但是从侧面就可以看得出，整车比例更加贴近于“四轮四角”的姿态，前悬和后悬都被大幅缩短，尽可能为乘员舱腾出布置空间。后排车门的长度已经与前排车门相差无几，尾门的倾斜角度也更倾向于直立，由此可以看得出，空间被放在了很高的权重位置。
让我有些遗憾的是，新车充电口依然是位于车头，估计是考虑到成本因素。
激光雷达的出现算是个意外，这意味着高阶的智驾能力也被下放到了埃安10-20万区间的主力价位车型上。从目前公开的信息来看，埃安也已经有了“无图智驾”的能力。考虑到目前诸如零跑C10/C16这样的竞品，已经在17万左右的价位提供了高阶智驾功能，埃安这一手也不能说是没有必要。
内饰的设计也跟随了当下的主流风格，同时也融入一些广汽惯用的细节风格。譬如中控台在目前流行的横贯式T字型造型的基础上，分成了上中下三层，中间一层明显突出，营造出了一个可以临时放置一些物品的小平台。中控台的纵向宽度也控制在了比较合理的范围，避免坐姿过于靠后影响对车头的观察。
方向盘的设计采用了非常简单的双幅式造型，环身适中，同时左右两侧按键的部分采用了镀铬表面，滚轮的外围也加了一圈镀铬，显得更精致。
仪表屏没有像昊铂那样被推到风挡前沿，依然维持了传统的安装位置，但是尺寸相比现款明显缩水。虽然不容易被方向盘遮挡，但是可显示的信息量也简化了不少。
基础的挡位、车速、电量、驾驶模式和时间等信息被“挤”到了仪表左侧，剩下的部分几乎全被智驾的路面感知信息所占据，我甚至摸索了半天都没有找到切换仪表主题的功能——也就是说，仪表将无法直接观察诸如电耗、里程这样的基础统计信息，以及多媒体信息。智驾的优先度，是不是有点太高了？
车机系统也如同很多其它的传统厂商一样，换成了模仿鸿蒙系统的首页布局方式，采用了“大壁纸背景+横向Dock栏+横向小尺寸快捷卡片”的布局，虽然视觉上更清爽，而且也没有诸如3D车模这样的“噱头”来占据多余的算力。但是这样的布局，相比于之前快捷卡片集中在首页左侧的设计，操作便利性是有所下降的。
不过，主页的设计也保留了一些自己的特色，譬如带有功能入口的车模壁纸，可以在地图、壁纸和车模之间切换的首页风格软按键等等。
一个比较遗憾的地方在于，空空荡荡的应用商城，除了有三个视频类APP之外，其它品类的选择很少，甚至像主流的喜马拉雅、网易云音乐等音频应用都没有。
Console位置只有一个无线充电面板，但是面板的角度花了一些心思，做了一定的倾斜，便于行车时有临停等空当机会瞄一眼手机。
虽然埃安一直都在想办法将智能化作为自己的主打卖点，但是在我看来，空间、座椅和底盘才是它的核心竞争力。
前排座椅的填充柔软而厚实，而且不会膈腰，这台高配车型还带有八点式的座椅按摩。靠背注重包裹性的同时，坐垫的外侧两翼被尽量平整化，以免上下车的时候膈腿。
两侧的车门面板方面，前后风格相互呼应，不过前门的面板明显档次感会更强一些，一方面皮革包裹的面积明显更大，另外一方面前门的车门把手镀铬也更大更亮。但是前门的把手凹槽预留的空间太小了，而且融入了网纹纹路里，视觉上不够明显，甚至一瞬间让人找不到门把手该抓哪里。
冷暖箱的温度可调范围很大，官方宣称最低温度甚至能达到-10°C，然而这也是我觉得全车设计问题最大的地方，根源问题在于没搞清楚一个问题：到底最常用这个冷暖箱的人，是谁？
箱体的盖板开口，并不是像主流的设计那样，放在Console背部，而是直接取代了传统扶手箱的位置，一个起码能做到的小尺寸扶手箱就这么没了。
更值得商榷的是，冷暖箱的开口朝向的是副驾驶，调节面板却还在Console背部的位置，坐在后排的人不知道的情况下还以为是后排空调的调节面板。也不知道如此折腾的原因，是不是就为了保留那个小小的USB口……一个冷暖箱，把包括主驾、副驾、后排的全车人都得罪了。
后排才是这款车真正主打的亮点，大得夸张的腿部空间，延续了上一代车型的优秀表现，无论是坐垫的长度、角度、填充柔软度、厚实程度，还是靠背的柔软度乃至靠背角度的可调程度，都几乎是无懈可击。这是一个可以实现接近于所谓“零重力”坐姿的后排。
上一代车型的大后排，是通过牺牲了一部分尾厢空间而实现的。这一次新款彻底把这个问题解决了。尾厢的容积巨大，虽然试车时官方标称的容积只有427L，但实际上，尾厢的地台下方，隐藏了另外一部分的储物空间，可拓展性很强。
同时尾门的开口面积也很大，更重要的是尾门的门槛也比市面上大部分同级车型更低，取放大件物品会更方便。尾厢的地板可以上下移动，从而在后排放倒之后营造出几乎全平的地台。空间实用性上，它和传统的日系车有得一拼。