马自达虽然在网上有“塞车”的烂梗，但是这个品牌却是以操控品质著称的。马自达旗下的车型虽然在中国销量不佳，但是在美国与欧洲市场的销量还算不错。
因此，马自达CX-5的新款车型率先登陆欧美市场。这款SUV的入门级车型的排量就有2.5L，139kW的功率与190匹的马力给这款车型带来了堪堪够用的动力。
而高配版本的马自达CX-5则拥有2.5T涡轮增压发动机，配合马自达运动向的调教，会讨好一些喜欢驾控的车主。
售价上，马自达CX-5在美国的入门版本价格在28570美元（约为21万人民币上下），相较于之前略有下降。在智能配置上，新车则有较多升级。
2.增加配置却比中国贵近一倍，马自达CX-5缘何讨好国人
此次马自达CX-5增加了带启停功能的雷达巡航控制系统。此外后方交通警报、后座警报以及带行人检测功能也加在了这一版本的CX-5上。
在智能驾驶上，马自达还把盲点监控和车道保持辅助这种配置增加到了CX-5上面。
看起来海外版本的新一代CX-5确实更具性价比。但是其21万人民币左右的售价与中国11.58万的起售价相比却贵了几乎一倍。
然而马自达对中国市场的折扣并非没有道理，而外国消费者也不都是冤大头。
3.马自达在华水土不服，老外热爱操控正中下怀
国人对汽车最重要的需求包括：面子（品牌价值）、空间以及各种舒适性配置。但马自达的车型这几样几乎一个都不占。
这几年马自达除了梁家辉那句“你坐马自达，活该你塞车！”以外，在公众几乎没有留下其他的正面品牌形象。因此，品牌价值不仅不如一些高端品牌，甚至号召力还不如丰田、本田这些日系品牌。
走操控运动风的马自达在舒适性上并不如大部分同级对手，配置上也没有太大优势。为了保留操控基因，马自达的车型进入中国后并没有明显加长，这也让中国消费者对其没有太大好感。
而大部分国人对于汽车的操控性与驾驶乐趣基本没有感知，也更提不上什么兴趣。因此，马自达在中国的销量持续扑街，2023年全年销量仅为8.4万辆。