轿跑SUV从无人问津到翻身做主，电动车时代绝对是最大的契机。抛开外观设计风格因人而异的审美，或许有人会觉得ID.UNYX与众的售价看上去似乎合理，但别忘了：首先，它是一个紧凑型的SUV；其次，拜托，这台大众电动车还是一如既往的无聊。
关于大众为何要如此设计ID.UNYX与众，一个懂车的人会告诉你它脱胎自Cupra Tavascan，也就是那款没有引进的大众ID.5的姊妹车型，再进一步就是大众ID.4的轿跑版本。这下你们总该看懂了吧。至于外形风格，德国人或许觉得设计成这样已经算是违背祖宗的决定了，但如果你看惯了当下千奇百怪的中国电动车，那么ID.UNYX与众显然无法与它们成为同一画风。
进入内饰这种感觉则会更加强烈。也不知道大众是听了谁的胡话，开始走火入魔似的加大屏幕尺寸，以至于现在无论燃油还是电动车的中控上，都放着一个尺寸极度不和谐的大屏。你以为接下来大众要介绍自己的车机有什么特色、用什么芯片？不，人家表示兼容CarPlay、CarLife和HiCar。好吧，你真棒。
内饰除了屏幕以外，又回到了我们熟悉的大众节奏，依旧主打一个“又不是不能用”。与ID.4不同的是，ID.UNYX与众还保留了一点Cupra Tavascan的感觉，但相比于后者那种纯粹的运动和个性，ID.UNYX与众显然有点高不成低不就。
ID.UNYX与众的三电部分依旧乏善可陈，新车提供单电机和双电机两种版本，三元锂电池组来自宁德时代，容量82.4kWh，两驱版本CLTC工况续航为621km。不过考虑到中国市场连800V架构都已经下探到十来万的车上，ID.UNYX与众的数据放在电动车上也只能算刚刚及格了。
其余没有提到但令人好奇的部分，还包括ID.UNYX与众的销售渠道，毕竟不同于南北大众的合资模式，大众独资的ID.UNYX与众或许可以放在统一的大众ID门店展示售卖，但售后渠道是否会面临两边不认的尴尬？
“与众”这两个字的后面，应当接上的是“不同”，但从ID.UNYX与众这辆车来看，它与此前的合资电动车的“不同”实数有限。中国电动车的今天，绝对不是一个轿跑SUV外观或是一块大屏就足以概括的，尽管ID.UNYX与众看上去让大众费了不少心思，但它们对于中国电动车理解的差异，依旧可以通过ID.UNYX与众这款车体现出来。