为什么比亚迪第五代DM技术如此受关注？发动机热效率46.06%、开创油耗2L时代、综合续航超2000km+......不夸张的说，比亚迪第五代DM技术刷新了大家对于混动技术的认知，这不仅有是可能改变全球汽车油耗史，更堪称是工业发展新的“里程碑”，这也是为何这项技术能引发行业震动。那么，比亚迪第五代DM技术究竟又是如何实现技术快速落地？关于这个问题，我们在第五代DM技术解析会上（重庆站）找到了答案。
实测百公里馈电油耗2.27L，每公里花费不到2毛
当然，有的人肯定会质疑，2.9L/100km的成绩是NEDC工况标定油耗，但事实上，第五代DM技术带来的节能效果非常显著，即使用WLTC工况标定，秦L DM-i、海豹06 DM-i的亏电油耗仍低至3.8L/100km，油耗表现足以称得上“逆天”。
在参加技术解析会前，我们其实也对搭载了第五代DM技术的比亚迪秦L进行了油耗实测。出发前，我们试驾秦L电量为15%，全程都没有设定强制保电；另外，这两天重庆的天气不是一般的热，室外显示温度40度，但实际上温度早接近45度，测试车辆一共有两人乘坐，空调全程都是24°，风速为2-3档，试驾路线差不多有110km，除了常规的城区道路外，还有一大段的快速路，100km/h属于下限水平，我们偶尔还会超速一点点。所以，这样的测试环境，这对于油耗达成率，也算是“雪上加霜”了。
不过从测试结果来看，我们驾驶的这台秦L成绩确实很惊人，110km最终油耗不到2.4L，加油费用也不到20元，换算下来，百公里馈电油耗仅为2.27L，也就是说平均每公里还不到2毛钱；而且，当天参与测试近20台车辆的百公里馈电油耗，均低于2.8L。
能超越第四代DM技术的，只有第五代DM技术
为什么比亚迪第五代DM技术如此优秀？相比于第四代，第五代又在哪些方面做了提升？关于这些问题，比亚迪官方工程师在技术解析会上给我们做了详细的分析和解答。
简单来说，第五代DM技术就是从第四代的基础上改进升级而来，混但动架构没有根本性的改变，仍是“以电为主”的混动思路；发动机只负责发电这一件事，工作在最佳转速和负载下，从而支持P1电机发电，而发出的电量通过P3电机直接驱动车轮，再加上发动机的单挡直驱，从而实现“串联+并联+直驱+纯电”的四大行驶模式。相比于第四代，第五代DM技术主要从插混专用发动机、EHS电混系统、插混专用刀片电池三大块，进行了优化整合。通俗来说，你可以理解成第四代DM技术是一位经常考90多分的学霸，但望子成龙的家长不满意，希望他成长为接近满分的学霸，于是，第五代DM技术来了。
首先来看发动机的提升，第五代DM技术硬生生的将发动机的压缩比，提升至了16:1，最高热效率则提升至46.06%，相比于上一代的43%更进一步，也就是说同样的油，能造出更多能量，对于高度成熟的内燃机来说，这样的进步远比你我想象的要难。除此之外，比亚迪还对这款1.5L混动专用发动机在进气、排气、润滑、冷却等等核心系统方面进行了技术改进，再加上智能热管理技术、发动机分体冷却等技术的应用，节能效果显著。
其次是电驱方面，专为插混开发的EHS电驱系统，比亚迪通过“球+柱”轴承、高效离合器、低粘度润滑油、电机超薄硅钢片等技术，把能量流动路径的损耗进一步降低，将系统的效率从87.6%提升至了92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。
与此同时，扮演辅助角色的插混专用功率型刀片电池，这次也通过了成组效率优化。电池能量密度达115Wh/kg，比上代提升了15.9%，电池的放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C，分别提升了33%和20.3%。翻译成大白话，现在这块新电池更小更轻，但能给到以前电池一样的能量。同时，整套系统还配备了一个12V磷酸铁锂启动电池，相比传统的铅酸蓄电池的体积小，且该电池是单独管理，其的作用就是，（底盘）电池组亏电状态下为车辆启动发动机供电，相当于多了一套供电设备，多了一份保障。