简单来说，第五代DM技术就是从第四代的基础上改进升级而来，混但动架构没有根本性的改变，仍是“以电为主”的混动思路；发动机只负责发电这一件事，工作在最佳转速和负载下，从而支持P1电机发电，而发出的电量通过P3电机直接驱动车轮，再加上发动机的单挡直驱，从而实现“串联+并联+直驱+纯电”的四大行驶模式。相比于第四代，第五代DM技术主要从插混专用发动机、EHS电混系统、插混专用刀片电池三大块，进行了优化整合。通俗来说，你可以理解成第四代DM技术是一位经常考90多分的学霸，但望子成龙的家长不满意，希望他成长为接近满分的学霸，于是，第五代DM技术来了。
首先来看发动机的提升，第五代DM技术硬生生的将发动机的压缩比，提升至了16:1，最高热效率则提升至46.06%，相比于上一代的43%更进一步，也就是说同样的油，能造出更多能量，对于高度成熟的内燃机来说，这样的进步远比你我想象的要难。除此之外，比亚迪还对这款1.5L混动专用发动机在进气、排气、润滑、冷却等等核心系统方面进行了技术改进，再加上智能热管理技术、发动机分体冷却等技术的应用，节能效果显著。
其次是电驱方面，专为插混开发的EHS电驱系统，比亚迪通过“球+柱”轴承、高效离合器、低粘度润滑油、电机超薄硅钢片等技术，把能量流动路径的损耗进一步降低，将系统的效率从87.6%提升至了92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。
与此同时，扮演辅助角色的插混专用功率型刀片电池，这次也通过了成组效率优化。电池能量密度达115Wh/kg，比上代提升了15.9%，电池的放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C，分别提升了33%和20.3%。翻译成大白话，现在这块新电池更小更轻，但能给到以前电池一样的能量。同时，整套系统还配备了一个12V磷酸铁锂启动电池，相比传统的铅酸蓄电池的体积小，且该电池是单独管理，其的作用就是，（底盘）电池组亏电状态下为车辆启动发动机供电，相当于多了一套供电设备，多了一份保障。
软件策略层面，第五代DM技术也进行了升级，那就是新的七合一动力域控，其中电压控制单元和双电机控制单元等三个处理器进一步融合，三脑合一，算力提升了一倍多；在这颗“大脑”控制下，动力分配、能量回收以及电池管理都能高效运行。