作为理想的第一款纯电车型、第一款MPV，除了5C超充这样的先进技术，MEGA也是理想汽车在舒适领域的集大成者。其实，对于MEGA座椅抖动的抑制，理想NVH团队曾花费了超长的时间进行攻关。在这个过程里，团队不仅要抑制振动，还要保证车辆的操稳、耐久度、安全性，而且在MEGA上，因为是纯电车型，还要控制好重量，避免续航问题。所以，虽然只是优化一个座椅的舒适性，却涉及到各个部门，部门之间经常要争论。NVH团队不仅是一个特殊的团队，也是协调、拉通各个部门一起解决问题的高手，面对很多问题，NVH团队无法单独解决，需要迅速拉通各部门一起攻坚。
当时理想座椅团队提出的意见是从底盘上解决振动的传递，也就是提高隔振性能。用最通俗的话来说，就是让底盘变得更软一点。但是底盘团队不接受，因为这样会影响操控稳定性，不愿意让步。两个团队都有各自的坚守，无法再讨论下去。最终，NVH团队考虑换个思路，能不能通过改变座椅骨架的结构来解决问题，也就是要把座椅的频率调低，让座椅和底盘的频率错开。想法很不错，但这样也有问题，因为这个方案会减弱座椅骨架的结构强度，牺牲安全性和耐久性，这也是团队不能接受的。
最终，团队经过底盘团队、座椅团队、结构安全团队的研讨，采取了在座椅骨架上吸振的方式，才最终解决了问题。每一项都要做到最好，不仅表现在座椅上，MEGA的第三排玻璃也是一个极端的案例。在主流MPV中，三排位置的后侧围角窗基本上都是普通钢化玻璃。在最初的设计阶段，理想NVH团队也对标了行业内所有主流的MPV和SUV，绝大多数车型的后侧围角窗都是采用钢化玻璃设计，甚至有些车型应用了树脂玻璃，因此理想也借鉴了主流的钢化玻璃方案。