最终，团队经过底盘团队、座椅团队、结构安全团队的研讨，采取了在座椅骨架上吸振的方式，才最终解决了问题。每一项都要做到最好，不仅表现在座椅上，MEGA的第三排玻璃也是一个极端的案例。在主流MPV中，三排位置的后侧围角窗基本上都是普通钢化玻璃。在最初的设计阶段，理想NVH团队也对标了行业内所有主流的MPV和SUV，绝大多数车型的后侧围角窗都是采用钢化玻璃设计，甚至有些车型应用了树脂玻璃，因此理想也借鉴了主流的钢化玻璃方案。
可是，到了仿真阶段NVH团队就发现，隐藏式滑轨空腔和角窗亮条台阶位置，会在气流的冲击下产生高频声源；大面积的钢化玻璃存在“高频耦合频率区间”，在耦合频率附近会透声更多。由此，理想NVH团队对于角窗台阶进行斜坡优化，并补充滑轨内腔密封，减少了一部分的高频声源；但是玻璃耦合频率区间内的隔声不足，始终存在风险。实车出来后，三排侧窗附近的风噪仍然不能让团队满意，很影响驾乘舒适。理想NVH团队决心要达成三排平权，噪音问题一定要解决。
后来，团队提出了一个更昂贵的解决方案，就是要更换材料，使用声学夹层玻璃（PVB声学夹层玻璃隔声能力更强，且不存在“高频耦合频率区间”）。但此时很多车身内外饰硬模都已经开工了，更换声学夹层玻璃的费用是巨大的，因为MEGA三排车窗的面积非常大，且还没有开模。而且，新方案还没有经过实车验证，只有理论分析和玻璃台架的验证结果支持。当时，理想NVH团队负责人最终决定，即使增加费用也要将三排侧窗改为声学夹层玻璃，确保三排乘客能够享受到和其他位置同样的静谧体验。这项决定，也让MEGA的单车成本提升到之前的近1.5倍。