工程塑料的轮眉和侧裙透露户外的野性气质，这点是过往马自达车型上没有的。设计师希望这台车无论是外观内饰都能传递可靠的工具感和使用起来有趣的实用性，从侧面设计便可见一斑。
车辆尾部更为上扬，尾灯的造型和前灯组相呼应，内部也做了熏黑处理。后方黑色的下包围面积较大，强调了整车的属性。不过相比于尾部，我认为还是前脸设计更为出彩。
在庞大的中国市场，其实无论是外观还是内饰，我们都能看到各种不同的风格，激进、复古、科技、运动，甚至改装风，即使是很多燃油车也倾向于更多的运动装饰件、造型更奇异的灯光、更犀利的棱角。大家好像都在赋予车辆工具之外的属性，让车不只是工具。但马自达CX-50的设计乍一看虽然不会震撼你的眼球，但这种简洁明了的风格即使过去多年也依旧经得起推敲。好在在中国市场，喜欢这种风格的消费者并不少。
内饰部分 实用性和驾驶便利性依旧是第一优先级
回到内饰，马自达CX-50给人的第一观感就是“这会是一台很好开的车”。先看车内的元素：尺寸不大，横向细长的中控屏、三辐式的多功能方向盘、旋钮+按键的空调控制区域以及伪装成机械仪表的液晶仪表盘……这些元素颇有些复古的味道，但出现在马自达身上却不意外。
我并不认为这些元素有些过时或者“老土”，毕竟不是所有人都喜欢巨大的中控屏幕或者车内炫酷的灯光面板，对马自达的粉丝或者用户来说，在开车的时候好用绝对是内饰的第一要务。
内饰的线条也比较简单，T型的中控台造型看起来普通，好在做工和质感出色，缝线和亮色的饰条作为点缀，看起来并不廉价。
中控屏的比例在中国市场也是不多见的，悬浮式的屏幕放置于中控台凹槽之中。屏虽不大，但智能车机功能是够用的。全系标配第三代马自达悦联系统，支持OTA升级、语音控制、手机互联、远程控制等功能，并引入了腾讯旗下的梧桐车联生态。
所以虽然看着复古，但功能性上没有问题。另外，细长的屏幕其实比较适合驾驶员观看，凹槽也做了相应的坡度处理，总体来说这套车机系统同样是为了更好地驾驶而服务。
仪表盘采用了传统UI设计，三连表读取信息迅速清楚，看似是机械仪表，但实际是液晶仪表盘，中央的UI界面做得并不粗糙。
挡把区域，传统的机械挡把是熟悉的味道，虽然采用了触控屏幕，但马自达CX-50还是保留了大量物理按键，包括针对车机的旋钮和返回按键。
配合旋钮+按钮的空调控制区域，驾驶员在行车途中完全可是实行真正意义上的盲操作，这点在中国市场的新车中很少见，事实上大量物理按键相比于单一屏幕控制功能成本上并不低，但喜好驾驶的朋友一定更喜欢前者。
由于本次实拍车型内饰仍为非量产状态，所以咱们也给出官方量产版的官图内饰，大家心里应该就对这套内饰有了评价。