翻看2020年PHEV的成绩单，不难发现销量前十名中帕萨特PHEV和迈腾GTE等合资车型榜上有名，自主品牌仅有汉DM、荣威ei6、秦Pro DM三款车型上榜。
来到2021年，事情就开始变得魔幻起来了，比亚迪等自主品牌开始崛起。在2022年PHEV销量前10名中，比亚迪占据6个席位，吉利占1个席位，外资品牌仅剩奔驰、宝马的身影。
背后原因是以比亚迪为首的许多自主品牌通过串并联结构，整合发动机与电机在不同工况下的效率优势，进而优化油耗。
一方面，新技术根治了“有电一条龙，亏电一条虫”的痛点。另一方面，自主品牌新一轮PHEV产品油电趋向同价。以唐为例，2021年换装DM-i系统后起售价从旧款的23.98万下探到20.98万元。
两大关键优势加持让自主品牌迎来大爆发，不断压缩合资品牌和豪华品牌的释放份额，2022年自主品牌在PHEV市场的份额已超90%。
反观，合资品牌旗下PHEV车型普遍与燃油车存在明显的价格差，尚有一点余温的帕萨特PHEV、迈腾GTE与燃油版相差5万元左右，尽管终端优惠3万元左右，却有价无市。
更有甚者像卡罗拉/雷凌双擎E+更卖到20万元以上，若消费者不考虑绿牌，都能买到雅阁、凯美瑞的油电混动版。
同时，这些车型的纯电续航普遍较低，在匮电状态下，燃油效率和动力又不太理想。基于以上种种原因，合资品牌和豪华品牌逐渐沦为边缘化。
在这个背景下，广汽本田最近正式发布第十一代雅阁e:PHEV，以此取代旧款混合动力版本。作为B级轿车领域的绝对标杆，雅阁历经47年屹立不倒，如今躬身入局PHEV市场，像似宣告一个全新时代正在来临。
不过，同级对手帕萨特PHEV、迈腾GTE现在月均销量也仅为一千辆左右。作为后来者的雅阁e:PHEV又凭什么打破合资品牌在PHEV市场的魔咒？