同时，这些车型的纯电续航普遍较低，在匮电状态下，燃油效率和动力又不太理想。基于以上种种原因，合资品牌和豪华品牌逐渐沦为边缘化。
在这个背景下，广汽本田最近正式发布第十一代雅阁e:PHEV，以此取代旧款混合动力版本。作为B级轿车领域的绝对标杆，雅阁历经47年屹立不倒，如今躬身入局PHEV市场，像似宣告一个全新时代正在来临。
不过，同级对手帕萨特PHEV、迈腾GTE现在月均销量也仅为一千辆左右。作为后来者的雅阁e:PHEV又凭什么打破合资品牌在PHEV市场的魔咒？
雅阁能后发制人吗？
与帕萨特/迈腾PHEV采用单电机并联结构不同，第十一代雅阁e:PHEV采用的是双电机串并联结构。
前者工况单一，在混动状态下无法同时进行充电与发电，亏电油耗偏高。而雅阁e:PHEV以电为主，可在EV纯电、HV混动、ENG发动机直驱三种模式之间智能切换。
雅阁e:PHEV身上采用最新的第四代i-MMD系统，由本田最新2.0L DI阿特金森循环发动机、E-CVT（含高功率双电机）、PCU动力控制单元以及IPU智能动力单元（含高功率电池组）等核心部件组成。
相比第三代i-MMD系统，它在发动机、电机、电控系统都有所优化升级，并且更换更大容量的高密度电池。
总体来看，其基本原理与比亚迪DM-i混动系统相似，反馈到实际行驶上各有千秋。
在我们的实测中，雅阁e：PHEV满电状态下0-100km/h平均成绩为7.61s，亏电状态下最快则为7.57s。亏电油耗为4.87L，具备与HEV相似的能效。
纯电续航方面，雅阁e：PHEV官方宣传WLTC工况下能提供73公里纯电续航，我们实测为99.7km，已能满足大部分用户日常通勤的需求。
对比下来，汉DM-i （121km版本）在满电时0-100km/h加速平均成绩为7.93s，急加速相对雅阁e：PHEV较慢。亏电状态下，0-100km/h加速最快成绩为8.01s，百公里油耗相对e：PHEV更优，为4.2L/100km。
纯电续航方面，由于电池容量更大等原因，汉DM-i （121km版本）实测纯电续航可达到103.1km。
纯电续航、亏电油耗是反映一款PHEV综合水平的关键技术指标。从雅阁e：PHEV的综合表现来看，实用性不输目前最强的对手汉DM-i （121km版本），其动力性能、油耗、平顺性在满电、亏电状态都处于同一水平。
至于能否后发制人，最后就要看雅阁e：PHEV的最终定价了。
写在最后：当PHEV成为刚需
自主品牌的崛起，底层逻辑是通过技术迭代，向消费者进行普惠，满足需求永远是第一位。
即便新能源时代已来临，私人充电桩安装依然困难重重，高速公路服务区充电桩稀缺，完全依靠充电补能的纯电动车显然会劝退一部分人。