和大多数搭载插电混动的车型表现类似，启辰大V DD-i在有电的情况下基本都是用电驱动，150kW的电机能提供足够的动力输出，起步轻巧灵敏，它不会像某些电车一样突然给你一下特别大的劲，属于线性且有力的那种感觉。
足够猛的电机也让它可以在各种路况下使用纯电行驶，一口气跑到120km/h都不是问题。
它和其它插混系统相比缺少了能量管理的选择，只有一个纯电优先的模式，会默认把电池的电量消耗到仅剩5km左右，而这个情况也就是大家熟悉的亏电状态。
在亏电状态下，启辰大V DD-i在不大脚油门的情况下都是电驱，但是遇到地板油或者时速超过60km/h以后，发动机就会介入，而这个时候电脑会根据当前的动力需求判断是增程还是并联驱动。
至于大家担心的高速不够力的问题在启辰大V DD-i不会出现，有电状态下随便动力随叫随到，一脚油门就能轻松在高速上超车，即便是亏电的状态，1.5T的发动机也有足够的动力来保证行驶的稳定，再加上电机也会帮忙，同样可以轻松超车。
我也帮大家试了在亏电的情况下，发动机介入是否有闯动，但可惜无论是城市拥堵还是高速，我都没有感觉到发动机的介入，表现相当丝滑，不过美中不足的是发动机运转的噪音偏大，所以带来的感知还是比较明显的。
启辰大V DD-i还特意装载了一个自适应的单踏板模式----Auto.P舒适单踏板模式，它可以通过前雷达感应车距来判断动能回收的力度，在不同的场景下实现更舒适的单踏板开车。
从实际体验来看，在城市中跟车，它确实能做到车速跟脚，在高速上也不会来大的动能回收，不大幅降低溜车的速度，整体表现很自然，但如果在前车急停的情况下，还是要用刹车来控速，它并不能应对急停的情况。
动能回收方面，它有两挡可以调节，分别是弱和强，在我体验下来，弱挡的动能回收基本没有，和正常的燃油车一样可以实现长距离滑行，在强的模式下会有比较明显的拖拽感，如果能做到松开踏板先柔和再逐渐加强回收力度会更好。
启辰大V DD-i的转向手感以及表现都是偏向家用舒适取向的，随速增益线性，车辆转向跟手，没有特别精准但胜在开起来轻松，也容易适应。
驾驶模式有舒适与激情两种，舒适模式转向轻柔，动力上更倾向于能用电就用电，发动机非必要不介入工作，而激情模式转向更沉，油门灵敏度也更高，动力释放上也更倾向于并联模式，提供更好的动力输出。