好了，接下来就是我认为新帕拉丁最值得说道的动力系统了。新帕拉丁搭载新帕拉丁搭载由三菱2.0T发动机（4K31）和采埃孚8AT变速箱组成的动力系统，其中2.0T发动机最大功率168kW（228Ps）/5600rpm，最大扭矩360N·m/1300-4000rpm。新帕拉丁采用了非承载式底盘，采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆整体桥非独立悬架，搭载分时四驱系统，拥有电控前/后桥差速锁+分动中央锁，可支持7种驾驶模式。
关于新帕拉丁的试驾感受，还是让我先从道路驾驶感受和大家说起。三菱的这台2.0T发动机有着不错的动力数据，所以用来驱动新帕拉丁这台“大家伙”也不会显得力不从心，同时发动机的最大扭矩在1300rpm的时候就可全数输出，所以在起步时无需刻意去深踩油门。当然想要更加畅快的动力感受，那还是建议多踩些油门，当发动机转速来到2500rpm时可以感受到一个小的动力爆发点，随着转速进一步上升，发动机也没有显露出疲态。
新帕拉丁的油门和刹车踏板的调校都比较“合脚”，很容易掌握踩多少油门或刹车的力度，就是在刹车踏板的行程初段有一定的虚位，或者直接说刹车偏软，需要驾驶者习惯一下。8速自动变速箱与发动机的配合也是很成熟默契，日常驾驶积极升挡来保证燃油经济性，运动模式下也回降低挡位来保证动力输出。不过这部变速箱被赋予了不爱降挡的逻辑，在需要加速超车时，必须深踩油门变速箱才能领会到你的意图，否则就是在当前挡位慢慢等待发动机转速的提升。当然并不是说这样的逻辑不好，只是不太符合我的口味。
关于悬架调校，对新帕拉丁来说运动的悬架调校那肯定是不合适的，同时新帕拉丁还有着较长的悬架行程，但只要控制好车速，在转弯时的侧倾都不是很明显，悬架对于车身的支撑还是挺到位的。再当我们将新帕拉丁开上戈壁滩，对减振器的表现有了进一步的感受，无论搓板路还是坑洼不平的土路，减振器都能很好的控制住车身，不会让车身产生多余的晃动。