对于一名汽车行业从业者来说，每年都能够试到大大小小，各种类型的车子。但这次的试驾活动却格外让人兴奋，毕竟这是一台在市面上与众不同的车型，它就是丰田第二代MIRAI，一台氢能源车。
丰田MIRAI于2014年诞生，是世界上首批量产的氢燃料电池车，第二代车型在2020年完成了升级，并且在2022年由广汽丰田首次以进口车的方式导入。
对于这台车，我相信有不少人和我一样对它有一些疑问，而这次试驾活动我们也带着这些疑问来为大家一一解答。
关于设计
设计上我们不做过多的赘述，有几个亮点可以和大家分享。第一点就是它是基于丰田的TNGA GA-L平台打造。在这一平台下，有雷克萨斯的LS和LC系列车型，第二代MIRAI的车身尺寸和豪华度就不言而喻。其整车的长度为4975mm，轴距为2920mm，配合轿跑式的车身，确实营造出了不错的高级感。
第二点就是它的内饰设计，第二代MIRAI的内饰其实很有雷克萨斯的感觉，除缎面镀铬装饰外，其还全新开发出紫铜饰件，柔软材质和金属感装饰物搭配，营造温馨且富有代感的内饰空间。它的前后排座椅均配备加热和通风功能，后排的控制方式是通过触摸按键开启。但每一次使用都需要先点一下开关，这样也能很好的防止误触。
在科技感营造上，它配备了12.3英寸的中控屏、8英寸的液晶仪表，以及HUD抬头显示功能，中控屏整个的界面很简洁，并且融合了导航、音频、空调等功能。尽管没有用到丰田最新的车机系统，但功能性上足够使用。
关于动力
对于第二代MIRAI的驾驶感受，其实它更像是结合了新能源车的驾驶平顺性以及燃油车的强劲动力于一体的产物。在加速过程中动力表现强劲有力，但即便是运动模式下，车辆都不会显得很激进，而是线性的提速，很有高级感，绝不会给你带来眩晕的感觉。并且，即便它的车身长度接近5米，操控起来也很灵活，而如果用两个字概括它的驾驶感那就是平稳。不光是因为它的定位，而是这套动力系统本身就是这样的特性。
而且，我们还注意到一点，这台车的挡位除了P、R、N、D四个挡以外，还有个Br挡。但它不是挡位而是一个模式。当你挂入这个挡位以后它实际是增加能量回收的量，比如说下长坡的时候，防止车速过快，需要能量回收多一点，可以挂一下Br挡。当然，挂上这一挡位后它也随时会被取消，加速踏板一加速Br模式就没有了。
此外，得益于TNGA GA-L平台打造，第二代MIRAI的空间布局同样得到了不错的升级，前置后驱的布局让其保持了TNGA架构宽车身、低重心风格，前后比重50:50。其中，储氢罐的数量也由上一代的两个增加到了三个。其中，一个位于地板通道下，另外两个位于后部地板下，在增加续航里程的同时，也确保与汽油车同样的乘坐舒适性和行李箱容量。
第二代MIRAI的驱动电机布局在后轴上，最大功率134kW，峰值扭矩300Nm，最高时速可达175km/h。而与其匹配的是全新的锂离子电池，效率更高、重量更轻、体积更小，官方称标准版续航达750km，高配版续航达850km，可实现充氢气3min，行驶781km（NEDC）。
不过，由于国内加氢站的产业还在成长阶段，大部分的加氢站只能加35Mpa的氢气，而MIRAI的官方标定则建议在70Mpa，两者有着较大差距。所以我们这台试驾车在加满氢气的时候，表显的续航里程只有400多公里。
而且，此次试驾活动，我们也体验了整个的加氢过程，体验感还是不错的。并且我们注意到，在加氢之前，工作人员会在车门处夹上一个防静电的夹子，以确保加氢过程的安全。
关于安全
当然，说到安全，我相信有很多人会担心氢的安全问题，尤其是在使用过程中。所以在试驾说明会的时候，广汽丰田的技术专家也在这方面向我们做了非常详细的介绍。