所以说小米汽车最终量产信息真是如此，确实是在纯电汽车这个领域再一次展现了性价比优势，结合其此前对于首款车型的定位、定价30万左右还是比较靠谱的预测，至于十万或是二十万以内，或许还要等等后续的推进。
现在比较能够有准确信息的其实还是自动驾驶这方面，说到自动驾驶这件事情，之前我们对此的判断其实是比较积极的，而且在当时雷军称进入到自动驾驶头部的时候，我们也认为这相对于实体造车来说，是一件更有希望成功的事情，毕竟进可造车、退可做供应商，对于小米这种科技公司来说，也算是主业。
作为彩蛋的铁蛋2
并不是与车无关
看演讲的时候，一度以为最后的彩蛋会留给小米汽车，结果没想到留给了“铁蛋2”，但是这样一个机器狗，也不能说其和汽车毫无关联。
雷军说了，感知系统、内部AI算法和汽车是非常类似的。像铁蛋2的感知系统就包括了激光雷达、双目广角摄像头等，那么这就可以理解为小米汽车后续可能会依托现有这些传感器的能力在车辆上实现多种类型的感知，例如激光雷达的解决方案，或是摄像头的目视方案等。
再有一个就是目前汽车领域对于AI大模型的亲近程度可见一斑，像百度、吉利，这就是想依靠文心一言在车辆智能化上面形成差异化，在大模型加持下赋予车辆交互更多的可能性，从目前落地的一些产品上，确实能够感受到体验上的不同。
小米通过升级小爱同学，再加上自身对AI大模型上的投入，后续若是直接接入到汽车端，其实从适配程度，再到整体的优化，可能是要由于市面上一些合作的厂家，这在未来可能能够帮助小米在智能化层面形成自己的优势。
依托整个智能生态去打造新时代的“智能电动车”，这是有别于此前传统造车理念的一件事情，从目前的行业发展来看，未来如何定义智能这两个字其实并没有什么条条框框，也没有谁能够说自己做的就是明确的行业发展未来。
现在这个领域其实还有很大的发展空间，这就要看雷军未来怎么定义自己在汽车行业的这款智能电动车，未来小米能够拿出什么样的一个智能产品，我觉得要比拿出一个什么“车”更重要，单说车，拼不过那些老牌厂商，要说智能产品，方能一战。
走高端集团战略？
还是延续性价比标签
此次雷军演讲还提到了高端化这件事情，这其实也是小米在科技类产品上一直在做的事，那么对此，消费者也会联系到汽车这个领域，因为现在市场当中的一些新势力品牌，靠低端入门的根本走不上去，一开始就玩高端的现在摊子越来越大，却销量平平难以回血。
从科技产品上来说，坚持性价比还是往高端冲，这看起来或许还比较矛盾，但是在汽车这哥领域，这二者其实有了能够并存的可能。
想前面我们猜测了小米汽车首款产品的一些产品点，那么最后把价格定在了30万这个区间上面，那么对于大众消费者来说，这个定价显然已经不怎么和性价比挂钩了，毕竟这是一个能够够得上BBA入门车型的价格。
但是从我们猜想的配置来看呢？起码我觉得还挺有性价比的，毕竟现在电池这个东西就是贵，成本就是下不来，那么和同类产品相比，若是给到这样的价格，那明显是一个巨大的优惠。