如同积木一般,MEB可以自由搭配像是后轮或全轮驱动、抑或是可以适配轿车、SUV越野车、MPV多功能车甚至货车等各种车辆类型,以及可以选择较低或较高容量电池,长短轴距等。
电池作为电动汽车的关键部分,将占到整车成本的40%,是MEB平台设计中最重要的环节,整车几乎就是围绕电池组来进行设计和研发。
MEB平台的电池包由大众自主设计,每个电池模组由24组电芯组成,根据不同车型选择搭载的电池模组数量。每组电芯的能量密度达到240Wh/kg,整个电池包的最高能量密度175Wh/kg。
放在现如今的市场当中这个数据其实并不出众,因为大众选择的是牺牲续航以及成本,来换来更加耐用和安全的电池策略。
就拿现在已经上市的采用MEB平台的ID.系列搭载的电池来说,会经过非常多的电气安全试验,经过300多项测试,还需要符合IPX8/IPX9K最高防水等级,热失控蔓延时间大于17分钟等等。
相比于其他电池传统的电芯、模组、电池包保护之外,电池底部还有一块三层结构的铝质护板进行保护。
MEB平台不同于MQB平台偏向于前轮驱动的布局,MEB选择将主驱动电机放置于后方,偏向于后轮驱动。
对于单电机的电动汽车来说,后轮驱动意味着更好的操控性和更佳的牵引力。同时后轮驱动的方式避免了需要使用昂贵的万向节来适配前轮转向。
当需要四驱版本时,MEB平台可以在前部放置第二台电机,但是功率并不会超过后轮电机,整体上还是以后驱为主。