在由智界S7打了前哨战以后，这次同样采用弓形车身设计的享界S9并不叫人意外。
此举除了是要形成家族化造型以外，享界S9实际还有着更大的野心——
Cd.193，享界S9如愿拿下了「全球豪华轿车风阻系数NO.1低」的头衔。
在践行家族化设计以后，华为深知享界S9更大的卖点并不在于外观。
此前余承东就大方说到，「这款车的优势不是外观，而是内饰。」
「内饰对标奔驰S级、奥迪A8和宝马7系，享界S9的奢华享受，全世界轿车里还没有过。」
看这口气，显然是输不起。
为此，享界S9准备了5160x1987x1486mm的三围，以及3050mm轴距。
其中，在车身宽度一环上，享界S9要明显冠绝于豪华D级车市场。
此外，基于“one box”的设计概念下，享界S9的空间效率达到67%，超过了奔驰S级与宝马7系。
超越BBA，华为说到做到。
打出尺寸优势的享界S9，想在座舱舒适层面取得制高点。
为此，它成为了业内首发轿车后排零重力座椅的代表，且腿托、靠背角度、加热、通风、按摩等配置也一应俱全。
再者，享界S9还准备了一键开启隐私模式功能，以及问界M9所没有的9英寸后排中央扶手屏。
有了这些配置以后，行政车的味道就出来了。
此外，享界S9还准备了后排冷暖冰箱、四车窗双层夹胶隔音玻璃、后窗/后风挡电动遮阳帘、二排老板座小桌板、车规级激光投影仪、华为顶级系列音响等功能。
这些配置，已经囊括了视/听/坐/吃等全方位的享受体验。
余承东放言，「哪怕是音响，享界S9都做到了业界顶尖卓越的水平。」
这一回，他真有底气去遥遥领先了。
有着D级车定位的享界S9，不只是为了服务后排用户。
华为指出，「我们发现越来越多的年轻D级车车主，更愿意去驾驶。」
「所以我们在设计S9的时候，我们不仅把第二排做得足够舒适豪华，还充分考虑了前排的驾驶感受。」
于是，享界S9全系标配空气弹簧+CDC电磁悬架，且搭载了D级轿车专属途灵平台。
其中，新车得以将多模态融合感知系统、动态自适应扭矩系统和智能车身协同控制系统融合在了一体。
用智能来赋能驾驶，享界S9交出了零百制动32.77米、3.9秒破百、81.4kph的麋鹿测试成绩，并且还有着晕车舒缓模式的加持。
舒适和操控，享界S9两手都想要。
一心想要打入高端豪华车市场的余承东认为，「安全是头等的豪华。」
「不论是被动安全还是主动安全，我们都把它设计到极致，让它在安全上远远超越了同级对手。」
首搭全向防碰撞系统CAS 3.0、首发增强自动紧急转向eAES系统、三层防护机制预防误踩加速踏板、720°防撞笼式车身、采用2000MPa热成型钢……