根据乘联会数据，7月全国乘用车市场零售172.0万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%；2024年以来累计零售1155.6万辆，同比增长2.3%。其中，常规燃油车零售84万辆，同比下降26%，环比下降7%；新能源乘用车国内零售销量达到87.8万辆，同比增长36.9%。2024年1月-7月，新能源汽车零售共计498.8万辆，同比增长33.7%。这意味着，7月新能源车国内零售渗透率达到51.1%，较去年同期36.1%的渗透率提升15个百分点，实现首次月度突破50%。
新能源汽车渗透率跃过50%大关并不是昙花一现，早就有迹可循。从4月上旬新能源汽车渗透率首次短暂达到50%，月度渗透率随着年份和月份稳步上升，从今年3月份开始就保持在40%以上，到7月超越50%这一门槛，中国新能源汽车市场的迅猛发展令人瞩目。
新能源汽车渗透率的快速提升，直接导致了燃油车市场的萎缩。合资燃油车品牌，无论是德系、日系还是美系韩系法系，市场份额下跌趋势明显，保值率也出现下降。这一系列变化，不仅反映了消费者对新能源汽车的日益青睐，也预示着纯燃油车时代正逐步走向黄昏。
汽车产业变革：中国品牌的强势崛起与全球市场的影响力
新能源汽车市场的蓬勃发展，为中国汽车品牌提供了前所未有的发展机遇。我们看7月份厂商销量排行榜，前十名榜单中，中国品牌出现了5个，以往传统合资占据前列的传统已经不再。
这个榜单中，比亚迪的成绩非常亮眼，行业领头羊，其贡献显著。今年5月开始，比亚迪推出了第五代DM技术，覆盖了从轿车到SUV的广泛车型，进一步提升了新能源产品的竞争力和市场接受度，7月比亚迪新能源汽车销量超过34.1万辆，零售31.2万辆，占据了新能源汽车市场的三分之一以上份额，为中国新能源汽车市场的快速增长提供了支撑。
我们再看具体的新能源销量排行，榜单的前20名只有四家外资合资品牌，除了特斯拉保持竞争力之外，五菱虽然属于合资，但产品几乎等效于自主品牌，而大众和宝马依靠的是以价换量。