不过在中国车市卷到今天的地步后，燃油车的价格体系已经崩塌重塑，每个级别车型的价格基本都下降了一个档位。比如全系都是中型SUV的瑞虎8家族，目前终端起步价已不到9万，而同级别的新能源车，即便是售价最低的零跑C10、C11起步价也都超过了12万，比亚迪唐DM起步价更是接近18万。
也正是凭借错位竞争的打法，瑞虎8家族得以在竞争激烈的中型SUV市场中获得一席之地。数据显示，在刚刚过去的7月，瑞虎8家族以13138辆的成绩在中型SUV市场中排名第二，仅次于特斯拉Model Y，在新能源车国内零售渗透率突破50%的背景下，是少有能排在细分车型销量榜单前列的燃油车。
诚然，这种做法成就了瑞虎8家族的销量佳话，但也让瑞虎8L的定价只能锚定同家族的几款车型，而非以往的国产中型SUV。因此要评估其性价比，还需要进一步研究配置表才能做出判断。
单看价格的话，瑞虎8L相比同家族其他车型依然有绝对的性价比优势，不仅是瑞虎8家族中唯一搭载8AT的车型，同时车身尺寸也是最大的，而且起步价还不到12万。作为参考，瑞虎8 PRO 2.0T版本目前终端起步价13.69万，但匹配的是7速双离合变速箱。