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神骐F30因为皮卡属于货车且核载质量低

神骐F30因为皮卡属于货车且核载质量低

摘要来自:《假设皮卡划归乘用车,你还会选择这样的皮卡车吗?》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《假设皮卡划归乘用车,你还会选择这样的皮卡车吗?》的片段:

额定载质量的意思是一辆货车允许的载重量,质量在这里实际为重量的概念,也就是说多用途货车拉500公斤(半吨)以内不会超载,然而最多也只能拉500公斤……五百公斤的上限能拉些什么呢?重一些的摩托车拉不了两辆且后栏板也关不上了,重一些的房箱只能拉空壳,加上内部配置很有可能超载,如果用于拉货的话,这个上限也只能拉抛货。

皮卡不需要划归乘用车

皮卡车不应该被多用途货车的标准限制,尤其是在没有解除报废规则之前。这种车型所需要的只是延长报废周期和降低年检频率,皮卡车的特点决定其不适合作为典型商用运输车使用,因其排量大、造价高;所以皮卡车的用车强度是比较低的,车况变差的速度和程度并不会很夸张,那么对应的报废周期和年检频率则应当有所调整。

假设皮卡车的年检频率降低,报废周期延长至20年以上,皮卡车还有必要划归为乘用车吗?

划归为乘用车的唯一优势是不再需要报废且能够在节假日免费走高速公路,但是实际车龄达到15-20年的任何家用车型实际都只有钢铁的残值,其实届时是否报废已并不重要。至于只能在20个左右的节假日里免费走高速公路也没有很大的意义,因为皮卡属于货车且核载质量低,皮卡只需要少量拉一些体积大且质量低的蔬菜就能全面免费走高速绿通。

所以从实用的角度来分析皮卡并不应该划归为乘用车,保留货车的属性,不对货箱尺寸、栏板样式、载质量等标准进行限制的皮卡才是好皮卡。

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