在这个油价波动频繁的时代，每位车主都对用车成本都格外关注。那么到底有没有哪台车油耗足够低，能为大家减轻负担呢？带着这个疑问，我们开启了本次比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i的实测，那么此次它们的表现如何呢？这里说一下，当天比亚迪北京区域组织的媒体测试以油耗挑战赛形式进行，共有8辆车参加（均为搭载第五代DM技术车型，5辆秦L DM-i，3辆海豹06 DM-I，统一为纯电续航80k版本），笔者测试的是比亚迪秦L DM-i。
第五代DM技术加持，实测油耗2.57L
按规划，当天行程约107公里，其中，城市道路约27%，快速路约73%。据统计，所有参赛车辆，其换算下来的百公里油耗均低于官方的2.9L/百公里，最好的甚至达到了2.03L/百公里。笔者的成绩为2.57 L，也对比亚迪插混技术有了更鲜活、真切的认识。
比亚迪秦L DM-i的插电式混动总成，是由1.5L发动机+电动机组成，其中的发动机最大功率为74kW，电动机的最大功率为160kW，综合续航超过2100km。
据介绍，第五代DM动力系统由插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和插混专用功率型刀片电池等组成，多方面的技术突破共同促成了比亚迪插混车型能耗水平的进步。
第五代DM技术，平台发动机最高热效率提升至46.06%。EHS电驱系统进行了优化。将工况效率从原来的87.6%提升至 92%，功率密度也从 65kW/L 提升至75kW/L。EHS电驱系统的改进，进一步优化了“电为主、油为辅”的设计理念。
当然，比亚迪为DM-i超级混动系统设计了插混专用功率型刀片电池，不仅能量密度比上一代提升了15.9%，放电倍率还提升到了16C。在电池性能得到提升的同时，整体重量还降低了。
简单点理解，这第五代DM技术是以第四代为基石，对发动机、电机、电池等核心零部件全面优化升级。伴随着第五代DM技术的成熟落地，秦L DM-i已经在百公里亏电油耗、综合续航等方面完成了跨越性的突破，再次为行业树立技术标杆。
驾驶感受
秦L的油门风格，从给油到动力系统响应，大体会有不超过0.5秒的延时，响应的延时是可以被感知的，会有一点非常细微的差距。动力输出推背感不明显，但是动力的发放很线性，也不会给人有“肉”的感觉。
电量充沛的情况下，发动机介入时的存在感很微弱，只有在混动模式下将加速踏板踩到底、时速达到60公里以上时，才能听到发动机的嘶吼。
转向的手感会偏重，随角度的阻尼感变化不明显，打起来还算顺畅，回正的力矩也很自然。刹车的前半段行程脚感有点虚，好在制动力还是充足的。
说回秦L底盘素质，感受上是滤震效果略硬，行驶时路感反馈相对清晰，速度较高的时候可以听到一些胎噪。但独立悬架的优势也有体现，比如后轮的支撑力度更足，掉头或过弯的侧倾控制符合这个价位的表现，总体来讲，升级独立悬挂之后，秦L也可以谈行驶品质了。
不只油耗低