瑞虎8L集合了奇瑞2.0TGDI鲲鹏动力发动机、8速自变速器，致敬经典的同时实现超越的智能四驱底盘技术。基于此，以奇瑞为代表中国燃油车可以“直道超车”。
如今，瑞虎8L正承担着这样的使命。作为奇瑞27年自研自制技术的集大成者，它是奇瑞战略是否奏效、技术策略是否成功的直接表达。
搭载在瑞虎8L上全栈自研的2.0TGDI鲲鹏动力发动机，峰值扭矩390N·m，最大功率187kW，加上鲲鹏8AT变速器，最高机械效率达96%。
除了黄金动力外，奇瑞全栈自研的全场景智控四驱系统囊括可自由切换的7种不同驾驶模式，覆盖雪地、泥泞、沙地等多达17种以上的地形路况，让用户在尽享速度与激情的同时拥有极致的稳定操控。奇瑞称，中国自主研发的汽车在操控性能方面已经达到了可以与国际豪华品牌相媲美的水平。
在发布会现场，奇瑞不但带来了瑞虎8L的白车身，还拆了一台8AT的变速箱。在媒体沟通会上，奇瑞高层表示：“奇瑞在看不见的地方舍得下成本，是核心竞争力之一。”
核心技术不是凭空而来。奇瑞控股集团董事长尹同跃曾经说过，技术要掌握在自己手里面，不能让别人把握你的命运，奇瑞就要攀登珠穆朗玛峰的北坡，把命运掌握在自己手里面。
只有靠自己，才能在核心技术上不受牵制，在市场上站稳脚跟。1999年5月18日，奇瑞第一台发动机点火下线。2003年，奇瑞启动了CVT的自主研发。奇瑞一直在卷核心技术。
更重要的是，奇瑞大部分发动机、变速箱、四驱系统都是自己做标定。在2000年左右，这是马瑞利、德尔福等企业的“专利”，中国企业并无涉足。
奇瑞为什么要选择核心技术全栈自研？奇瑞汽车股份有限公司副总经理高飞感触很深。他告诉《汽车人》，奇瑞也曾外购发动机、变速器等核心部件。他曾经负责售后服务技术支持，亲历过核心部件出问题，与外方配合解决时的艰辛历程。
这不完全因为发动机或自动变速箱结构复杂，主要是没有掌握技术标定：例如，发动机怠速到转速，能耗水平，喷油的脉宽是多少？这些与用户体验至关重要。
一个很重要的现象，ECU电脑板以前好几千上万元，为何现在不值钱了？因为中国车企自己能做。原来修车要花两万元，现在几千元就能修好。奇瑞掌握了核心技术标定，研发、生产，制造品质都能自主控制，带给用户的体验感、价值感是无与伦比的。
从这个角度看，所谓的“自主”，只可能建立在技术可控、产品可控的前提之上。而全栈自研竞争力会更多体现在用户价值提升上。
不只是燃油技术，高飞认为，包括电动、电机、电驱、电控技术理论上都要掌握在手里才能给用户带来价值。“这些东西都靠进口，成本根本降不下来。”
从这不难理解，此次全球上市的瑞虎8L，兼具空间、性能、安全等全维优势，能够满足全家人多元化使用需求，为何起步价格能够定在了12.99万元起。
新能源和燃油车不冲突
瑞虎8L推燃油动力，这源于其全球车定位。
从全球视角来看，燃油车仍然是主力市场（新能源只占15%）。奇瑞站在全球角度布局自己的产品战略，博取更大的发展空间。
从国内市场看，虽然2024年前7个月纯电动车的市场份额达到了24%，但仍有76%的市场属于燃油车及其衍生车型（包括增程式REV、插电式混合动力PHEV等）。这表明燃油车及其衍生车型仍然占据着市场的主导地位。
从市场体现看，纯电车型增长越来越乏力，新能源车渗透率的突破，主要靠背着油箱的插电混动和增程来实现的。奇瑞正在研发热效率达到48%的发动机，意义就在于此。拥有大量燃油车产品的大集团，谁不重视插混，谁就更多受到销量塌方的困扰。但是，除了奇瑞，其余车企尚不能依靠海外市场扛起燃油车基本盘。