“我始终认为燃油车一定有自己的市场，也一定会有自己的份额。”奇瑞营销公司执行副总经理高飞说。今年BEV市场份额1-7月份累计是24%，纯电市场份额把小车拿掉是下滑的。而目前整个市场中“带发动机”的产品依然占据了70%以上的市场。这里面，包括燃油车、插混、增程等多个动力形成的产品。“燃油车是有故事讲的。”高飞说。
如果从全球视野来看，油车还有很大的市场。考虑到奇瑞的出口在整个公司的销量中结构中占比已经超过了50%，奇瑞的对燃油车的重视是完全可以理解的。如果从这几个方面去看，燃油车或者以燃油为动力形式的汽车还是能有很长时间的发展周期。至少，发动机的存在会是一个长时间的事情。而发动机就是奇瑞的强项所在。
奇瑞是中国车企中少有的自研了发动机技术、变速箱技术、底盘技术、四驱技术的企业。在发动机上，奇瑞从0.6L的发动机直接干到航空发动机，在变速器上从MT一直做到AMT、CVT、DCT、AT。这意味着即便是新能源汽车时代，拥有发动机技术的奇瑞依然具有秒杀其他竞品的实力。有人可能会说，某某家的发动机热效率已经超过了40%，已经站在“世界之巅”了，但为什么他们的发动机技术突然就进步了？
实际上是因为燃油的发动机和混动的发动机完全不一样。燃油发动机效率一般在38%、39%，而混动发动机能做到40%以上，两个完全不一样。因为混动发动机追求的是让发动机始终工作在最佳发电转数，而燃油发动机不一样，从它刚开始起步涡轮增压要进入运转，要求低速大扭矩、高速大功率，两个发展的路径和方式完全不一样。而奇瑞在多年的自研发动机之后，在燃油车和混动发动机上都已经达到顶尖水平。
比如在最难的燃油发动机上，奇瑞已经足够实力PK外资产品。“奇瑞燃油车的技术，三大件的技术在这个行业里面应该是不输任何品牌，甚至具备直道超车的能力。”高飞说。正是如此，奇瑞的燃油车在这两年直线起飞，所向披靡。在瑞虎8L上市发布会上，奇瑞副总经理，营销中心总经理李学用直接表示：“不是燃油车卖不好，只是你家的卖不好。”目前，奇瑞已经在燃油车市场中，坐到了国内自主第一的位置。