瑞虎8L的代号SQRF4J20的2.0TGDI鲲鹏动力，具高效热管理系统、二代高效燃烧系统、低阻运动系统、高响应增压系统四大优势。具体来说，这套动力搭载的是i-HEC II 代智效燃烧系统，在继承1代系统鱼肚型进气道、mask燃烧室、 滚流保持型活塞以及90mJ点火系统的基础上，将冲程缸径比提升到1.22，相比丰田的TNGA发动机都一点不差，缸内滚流比提升30%，燃烧速度提高20%。
目前主流燃油发动机的热效率一般均在38%以内，混动专用发动机的热效率更高，普遍都能在43%以上，一些品牌已经达到45%以上，46%以上都很难了。奇瑞的目标是要达到48%。
话说回来，与2.0TGDI鲲鹏动力匹配的奇瑞全自研的鲲鹏8AT，也是一大看点，熟悉汽车的人都知道，8速自动挡变速箱，一直是很多消费者购车的选择。目前国内中国品牌往往搭载的是采埃孚8AT和爱信8AT，奇瑞全自研8AT中国造，是一次巨大的变速箱技术突破，更是中国汽车动力、变速箱技术比肩全球顶流的突破。
奇瑞的鲲鹏8AT变速器，超平顺、高性能，换挡丝滑、最高机械效率达96%，是对标德系动力参数，经历全球化开发及验证，与2.0TGDI鲲鹏动力匹配，让瑞虎8L的动力组合堪称顶流。
这个级别发动机变速箱的匹配，往往售价较高，在售的2024款奥迪Q5L匹配的是7挡湿式双离合，它的主销车型售价都在40万元以上，而瑞虎8L全系标配，售价仅为12.99万-17.49万元，顶配17.49万元是因为搭载了奇瑞全栈自研的全场景智控四驱系统。
奇瑞的全场景智控四驱系统，同样告别了过往购买的历史。更准确地说，是AWD全场景智控四驱，是奇瑞的“Quattro”，特点是响应快，扭矩管理器采用电控，扭矩精度高，100ms超快响应；效率高，采用高效率轴承，单体传动效率提升20%；重量轻，一体激光焊接齿轮……；7种不同驾驶模式自由切换，有雪地、泥泞、沙地等多达17种以上的地形路况。
可以说，瑞虎8L镀满金身，奇瑞全栈自研燃油顶流技术集中装备，在决定一款车上最为关键部件的做到了全部自主，奇瑞也提出了“突破封锁、实现平权”的口号。
对标奥迪Q5L，瑞虎8L达中国燃油SUV顶级
历史的车轮不断地碾压不进取者，那些敢于突破自我躬身耕耘技术的车企，总会掀翻命运的车轮。
在瑞虎8L上市现场，奇瑞向保时捷911、吉普牧马人、奥迪Q5L这些车市常青树致敬，向优秀者学习的姿态的背后，便是“力争超越”。奇瑞直言瑞虎8L对标奥迪Q5L，看似普通品牌对标国际豪华车品牌，在档次级别上并不对应。但是从三大件技术水平、配置来看，这一对标并不失份。
豪华品牌的专有概念过去为BBA们独享，虽然如保时捷层面的奢华品牌不为中国品牌参与，但新能源汽车引起的车辆档次、级别品牌定位的“错乱、模糊”，是中国品牌已然用亲民的价格完全达到“豪华”，如果你扳手数数，中国品牌现在可罗列的到豪华的品牌也不少了。
瑞虎8L内饰
举个例子，现售的奥迪Q5L虽然与瑞虎8L采用同级别的动力形式，都是2.0T，变速箱一个是8AT，一个是7DCT，前者入门车型搭载了前置适时四驱。我们先不管它现在终端优惠多少，它的起售指导价就达39.88万元，而搭载奇瑞全场景智控四驱的瑞虎8L四驱环塔冠军版7座，售价为17.49万元，二者相差12万元之多。
再来看看瑞虎8L的整体素质，磐石车身，强度钢占比达85%，双防撞梁和超大铝合金上防撞梁，博世智能IPB制动，7气囊配置，涵盖远端气囊、2060mm帘式气囊以及超长6S保压优势，疲劳监测系统与E-CALL救援呼叫系统，座舱气味性3.0级远远优于国家环保标准……
瑞虎8L磐石车身
瑞虎8L车身长宽高尺寸4795x1930x1729mm，2770mm超长轴距，5+2座布局，二三排座椅放倒，可实现2065L行李箱容积。高通8155智能芯片，15.6吋窄边2.5K高清屏、10吋仪表、高清W-HUD、二排空调屏等配置还支持智能多屏联动……在座舱的舒适性、安全性上，奇瑞从不会掉队。
最后总结：
中国新能源汽车的爆发性，让我们把太多目光锁定于此，而对中国燃油车往往忽视。这也难怪，在燃油车最畅销的时代，中国品牌落后太多，合资碾压式的占有。但是以奇瑞为代表的中国本土车企，他们从来没有放弃过燃油车的研发投入。
瑞虎8L全自研，是在发动机、变速箱、底盘、四驱等决定一款燃油车的核心上的全面技术突破。正如奇瑞所说的，燃油车，中国品牌也可以“直道超车”。