提到凯迪拉克，大家都说方向盘跑偏，但是今天我要介绍的这位车主，他的方向盘不但不跑偏，他还花了上万块钱，给低配CT6加装了后轮转向。
我有个00后大学生粉丝小凯，他的父母买了一台1.5代（19-22款）低配CT6，原本家里只是拿这台车代步。但是小凯是美系车发烧友，他对家里这台低配CT6不是很满意，在他心里一直有三个遗憾：
一是早已停产的初代40T版本上，那台405马力的3.0T发动机，以及科尔维特同款的8AT变速箱；二是当时顶配才搭载的34喇叭Bose音响；三是当时高配才有的后轮转向。
但和大多数车主不同，他不愿意让遗憾变为现实。但改发动机和变速箱几乎不可能，改音响价格贵不说，34个扬声器你想，整个内饰都得拆一遍，必定全车异响，唯一有点可能的就是后轮转向。
不过施工难度巨大，CT6的后轮转向结构复杂，是通过后轮转向机，拉动后悬五连杆当中的一根，以此调节后轮方向和角度，而且不是加个转向机就完事了，还涉及到软件的编程。
低配CT6加装后轮转向的案例，全国两只手都能数得过来。在小凯的老家宁夏银川更是没有修理厂敢赚这个钱，前前后后找了一个多星期，最后还是熟人接了下了这个活，但是升级过程也不算很顺利。
当修理厂把后桥拆下，才发现虽然原厂预留了安装空间，但还需要在后桥上钻孔，这要是一旦弄错，小凯就可以考虑换辆新车，我估计很多人到这里就放弃了。但他硬着头皮开完孔，也许是实力，也可能是运气，一切都很顺利，安装转向机、接好线路、刷写程序，这样低配CT6也就有了后轮转向。高速状态下，后轮会和前轮同方向小幅转向，增强稳定性，低速状态下变成反方向，减少转弯半径。
对于CT6这么大的车，小凯说，最大的提升还是掉头的时候，以前要打两把方向的地方，现在一把方向就能过去。至于他最担心的稳定性，现在过了2年，好像也没出什么事情。
很多人都会发现，现在新款CT6全系取消了后轮转向。原因很简单，你看看之前CT6指导价多少？现在又是多少？小凯说光是这个后轮转向机就花了万把块，还是德国原装进口的，说到底还是成本问题。好在熟人没有收他工时费，不然换家修理厂，愿不愿意干先不说，工时费不收个大几千上万，都对不起他们承担的风险。
小凯对他的CT6也是真爱，但我有一个问题，既然这么愿意折腾，为什么不直接把自己的低配CT6卖了，去买二手的初代CT6？20万左右就能收到一台当年指导价81.88万的顶配40T铂金版，再花几万来一次全车整备。3.0T、Bose音响、后轮转向全都有了，那才是美式旗舰该有的样子。