其中，星瑞进行的是“中国首次30%偏置碰发动机下沉技术公开试验”，即以65km/h的速度在车头30%处发生偏置碰撞，要比国标的56km/h、40%偏置碰撞速度更快，重叠量更小，碰撞能量也是国标的1.35倍，更加考验车身结构稳定性和乘员舱强度。
碰撞过后，经中国汽研现场检查评定，星瑞的双闪自动点亮，A柱、B柱无变形，乘员舱结构完好，四车门可正常打开；车内前排气囊、前排座椅侧气囊和侧气帘正常引爆，座椅主体结构完整，乘员生存空间完好，车内假人状态良好，SOS救援功能正常启动；油箱未损坏，不漏油，电池安全无漏液，整车无燃烧风险；高压系统下电正常，整车无漏电、无高压异常短路风险。
能取得这样的测试表现，主要依托于星瑞的高强度笼式车身结构设计。据悉，这款车的车身高强度钢占比达到72.98%以上，热成型钢比例达19%，前防撞梁采用航空铝材质及超长吸能盒溃缩吸能，还拥有前纵梁Z字形变形结构设计、副车架脱落结构和发动机下沉技术等CMA架构的核心安全技术，从而提高整个乘员舱的强度和碰撞后的完整性。当真正发生碰撞事故时，可充分保障车内驾乘人员的安全。
而在“中国首次满载30吨货车侧翻顶压公开试验”中，星越L需要承受30吨重大货车压顶的冲击。随着侧翻装置的倾斜角度越来越大，大货车三轮悬空，整个车头部分悬空压顶在星越L上。
顶压试验之后，经中国汽研现场检查评定，星越L的四门均可打开，主驾一侧生存空间状态良好，车辆还可以正常启动行驶。
众所周知，大货车由于本身体积大、重量大，存在较大面积的视野盲区，加上发生碰撞时所产生的惯性也更大，因此我们在驾校学车的时候，教练就会强调开车时要远离大货车行驶。
星越L凭借高强度钢占比高达79%、抗拉强度超1500MPa热成型钢占比达22%的潜艇式笼式结构车身设计，成功抗住了30吨大货车悬空压顶。当真正发生事故的时候，可以有效提高车内乘员的生还率。