由此，今年的零跑汽车也是动作不断。产品层面在C系列光环的加持下，零跑汽车甚至跑出了加速度。2024年上半年，零跑汽车新车交付达86696台，同比增长94.8%，创历史新高。
零跑汽车官方表示，品牌的销量一直都是靠产品力来支撑稳住增长，每款新车上市的销量都是逐月增长，而不是靠产品上市前大规模砸资源换取短期订单的手法。
2024年进程过半，零跑汽车已经向市场投放了C10和C16两款新车，且上市即爆款。其中，C10在3月上市以后就成为引领者，上半年累计交付新车24106台，占比总销量27.8%；C16自6月25日上市以后，市场反馈同样不俗，上市首月累計大定突破10000辆，有望成为品牌新的销量引擎。
不止于此，进入下半程以后，零跑汽车的单月销量已经连续两个月突破“2万”大关。在理想汽车刚刚发布的8月（5日-11日）周销量数据中，零跑汽车凭借0.54万辆周销量超越问界跻身第二位，仅次于理想汽车。
早在今年中期业绩电话会上，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明曾提到过，公司的目标是在今年成为中国市场中所有汽车集团里销量的前八名。虽然目标远大，但如果能够保持住现在的节奏，零跑汽车极有可能完成年初定下的“25万台”目标。
不难发现，市场口碑发酵后的沉淀，是零跑汽车对于市场走势的精准把控，以及产品结构的不断优化。
2023年2月，零跑汽车率先打出“纯电+增程”双向并行底牌。紧接着到了3月，零跑汽车推出首款增程式C11。不同于零跑汽车以往纯电车型，这款增程式C11可提供极限纯电、纯电优先和燃油优先三种模式。
到了9月初，零跑汽车首次亮相慕尼黑车展，不仅在现场发布了名为“四叶草”中央集成式电子电气架构，还一同亮相了搭载首款四叶草品牌车型C10。
作为一家主打“智能”“科技”的新能源汽车公司，零跑汽车必然要将钱用在刀刃上。财报显示，零跑汽车今年上半年研发费用为12.21亿元，较2023年同期增加48.4%。
而过高的研发投入，也一定程度上消耗了部分毛利率。零跑汽车联席总裁武强解释称：“公司上半年毛利同比增加了4.4亿元，但研发费用提高了近一半，同比多消耗近4亿元，出现相互抵消。”
值得一提的是，虽然零跑汽车整体毛利率改善不少，但仍低于行业在二季度预测的5.5%。主要归咎于价格战影响，零跑汽车的单车售价环比下降了0.4万元左右，销量提升的同时也在损失毛利率。
“站在零跑汽车的角度，销量比毛利率更重要。”当然，在朱江明也觉得不能一直亏着卖，必须有一定的毛利率、毛利润。因此，他预计零跑汽车今年毛利率能达到5%，争取明年往10%方向走，最终落脚到15%左右。
直通欧洲，开启全球化战略
国内市场，零跑汽车凭借着高性价比产品稳定新能源汽车市场；走向海外，零跑汽车背后又有新合作伙伴Stellantis集团这棵大树为其撑腰。
早在去年去年慕尼黑车展上，零跑就展露出“走出去”的想法。彼时，零跑开启了全球化战略，发布了基于“四叶草”架构打造的C10车型。
此次“肌肉”展示确实起了疗效，不久之后就等来了Stellantis集团。2023年10月26日，零跑汽车与Stellantis集团牵手合作，后者投资约15亿欧元以获取前者约20%的股权；到了11月20日，认购方案结束以后，Stellantis集团顺势成为零跑汽车重要股东，获得2个董事会席位。
“中国汽车市场竞争太激烈，走向海外是重中之重。”上一次财报会上，零跑汽车高管就直言，汽车产业是一个全球性的产业，但中国和海外市场需求却完全不同，所以零跑汽车将同时聚焦两大市场。
直到今年5月14日，零跑汽车与Stellantis集团共同成立的合资公司——零跑国际正式落地。该合资公司独家拥有除大中华地区外，向全球其他所有市场开展出口、销售和在当地制造零跑汽车产品的权利。
根据规划，依托于Stellantis集团在全球的分销渠道，零跑国际计划自今年9月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲9国市场推出零跑汽车。
同时，零跑国际还计划今年年底前拓展销售网点至200家，到2026年拓展至500家；2024年年底，零跑国际还将在中东和非洲地区的土耳其、以色列和法属海外领地，印度和亚太地区的澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚，以及南美地区的巴西和智利这些国家和地区上市产品。
此外，零跑汽车将以C10和T03作为零跑国家的首发产品，截至目前已有2000台新车通过海路陆续前往欧洲，后续三年每年至少推出一款新车于海外销售。财报中还提到，零跑国际计划9月底在欧洲组织一场为期四天的媒体活动。