零跑汽车官方表示，品牌的销量一直都是靠产品力来支撑稳住增长，每款新车上市的销量都是逐月增长，而不是靠产品上市前大规模砸资源换取短期订单的手法。
2024年进程过半，零跑汽车已经向市场投放了C10和C16两款新车，且上市即爆款。其中，C10在3月上市以后就成为引领者，上半年累计交付新车24106台，占比总销量27.8%；C16自6月25日上市以后，市场反馈同样不俗，上市首月累計大定突破10000辆，有望成为品牌新的销量引擎。
不止于此，进入下半程以后，零跑汽车的单月销量已经连续两个月突破“2万”大关。在理想汽车刚刚发布的8月（5日-11日）周销量数据中，零跑汽车凭借0.54万辆周销量超越问界跻身第二位，仅次于理想汽车。
早在今年中期业绩电话会上，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明曾提到过，公司的目标是在今年成为中国市场中所有汽车集团里销量的前八名。虽然目标远大，但如果能够保持住现在的节奏，零跑汽车极有可能完成年初定下的“25万台”目标。
不难发现，市场口碑发酵后的沉淀，是零跑汽车对于市场走势的精准把控，以及产品结构的不断优化。
2023年2月，零跑汽车率先打出“纯电+增程”双向并行底牌。紧接着到了3月，零跑汽车推出首款增程式C11。不同于零跑汽车以往纯电车型，这款增程式C11可提供极限纯电、纯电优先和燃油优先三种模式。
到了9月初，零跑汽车首次亮相慕尼黑车展，不仅在现场发布了名为“四叶草”中央集成式电子电气架构，还一同亮相了搭载首款四叶草品牌车型C10。
作为一家主打“智能”“科技”的新能源汽车公司，零跑汽车必然要将钱用在刀刃上。财报显示，零跑汽车今年上半年研发费用为12.21亿元，较2023年同期增加48.4%。
而过高的研发投入，也一定程度上消耗了部分毛利率。零跑汽车联席总裁武强解释称：“公司上半年毛利同比增加了4.4亿元，但研发费用提高了近一半，同比多消耗近4亿元，出现相互抵消。”
值得一提的是，虽然零跑汽车整体毛利率改善不少，但仍低于行业在二季度预测的5.5%。主要归咎于价格战影响，零跑汽车的单车售价环比下降了0.4万元左右，销量提升的同时也在损失毛利率。
“站在零跑汽车的角度，销量比毛利率更重要。”当然，在朱江明也觉得不能一直亏着卖，必须有一定的毛利率、毛利润。因此，他预计零跑汽车今年毛利率能达到5%，争取明年往10%方向走，最终落脚到15%左右。