零跑C11单车16万的销量，一定是有原因的。不是爆款，而是稳步上升的结果。C11的外观很圆润，前后车身没有任何棱角。刻意地去避免具有进攻性的设计元素，尤其是车尾的尾灯和微微隆起的后备箱，会有一些“似曾相识”的致敬，但总体还是敦厚、扎实的。零跑用外观、内饰和功能在给自己营造一个低调务实的人设标签。
内饰，依然是圆润厚重的设计，没有闪亮的水晶挡把，选用了怀挡设计，这是目前电动车上非常好用的换挡方式，同时也更利于作为后期智能辅助驾驶的硬件储备。包括和尾灯很相似的空调出风口在内，车内依然没有太多平直的直线和棱角分明的设计。很明显，这是在继续夯实家用属性。
这种简约的设计无错便是功，稳中求胜在这个价位区间很讨巧。外观、内饰设计很低调，空间、配置很务实。
对于消费者来说，14.88-20.58万元这个价格区间可选择性太多了，C11若干个亮点配置或许能左右消费者的决断。在15万起步到最高20万的价格区间，零跑C11是唯一配备前双叉臂悬挂的车型。双叉臂悬挂的运动方式能更好地抑制车辆侧倾。同时拥有可变阻尼来调整车轮传递到车厢内部的震动。另外，2024款零跑C11的车机芯片为高通8295P，是8155之后的又一次换代芯片产品，但目前还没有成为各大品牌的主流标配。
2024款零跑C11另一个比较显眼的升级为智驾系统。智驾版和智驾四驱车型都标配了英伟达的Orin-X智驾芯片，激光雷达来自于禾赛科技。在某知识性问答网站上，也有人提出了相关问题：未来十万级别的车能够配置Orin-X+激光雷达的智驾解决方案。目前零跑C11实现了这个目标。
零跑开起来怎么样？笔者特意在店里以消费者的身份做了试驾。直观感受是静音做的比较到位，前排双层夹胶玻璃能隔绝增程车型发动机运转的声音。同时，能明显感觉到零跑与Stellantis合作后的裨益。底盘调教质感有了大幅提升。不得不承认，如果合作的品牌有运动车型，国产新势力品牌在驾控能力的进步会非常明显。
自研率和车辆自身品价比有何关联？
开局一张图，后面靠故事。这是部分品牌给自己立人设时很管用的方法。提升品牌溢价、带来更高的单车利润率，从而把品牌做高端，随后可以在采购和组装时有更高的话语权。
这看似良性循环，只要故事足够优秀，就会有更多的消费者买单。但有一个环节一定不能“泄密”，那就是厂家要营造更多的技术黑匣子。一旦消费者看破了所谓的技术难题，那些没有核心技术的品牌就会崩盘了。
零跑C11不断地提升自研含量来压缩成本，留出更多的利润空间，从而把价格降低或提升配置。以C11为主销车型的零跑汽车从车辆的底层架构开始节约成本。是国内比较早的一批把传统分布式电子电气架构研发升级为中央域控架构的汽车品牌。这其中极大的好处是减少浪费，增加使用效率，同时减少了包括线束在内的物料，这样造车成本也就降低了。
一辆高级汽车的线束长度大概是2公里到5公里，重量在20-30kg左右。集中式电子电气架构被引入以后，线束使用量会被大大降低。零跑的四叶草电气架构能将线束缩短到1.4km左右。电子电气架构的升级是一个比较复杂的问题，笔者尝试用简单的方式阐述清楚这个问题。
类似于军阀混战的社会环境。各个控制部分各自为政，且每个部分之间沟通效率低下。当中央集成形成之时，把更多的算力集中在中央网关，车身其他的域统一听中央网关调控。
类似如此的自研降本方式，在零跑C11上还有很多，例如通过选择车身材料的方式为车身减重等等。成本降低以后才可以增加车辆配置，这就是我们可以看到性价比比较高的零跑汽车的原因。例如：零跑C11的激光雷达版本车型的价格已经下探到了17.88万元。