20年前，“一个做电池的，怎么敢做汽车?”
彼时，刚刚迈入汽车行业的比亚迪，遭受的质疑声和嘲笑声有多大；此时，已经迎来厚积厚发的比亚迪，就有多荣光与令人钦佩。
我们也都知道，中国新能源车产业能行至今日，历经艰辛困苦的绝不止比亚迪，埃安、吉利、小鹏、理想、长安、长城等莫不如是，但如何向世界证明新能源可以，中国汽车可以？
就如王传福所言：“核心在研发、在技术。”
据统计，曾经也怕等不到“春天”的比亚迪，过去20年间在技术研发上累计投入了上千亿资金，当中最近的12年里有11年的研发投入，超过了当年的净利润，甚至很多时候是净利润的3到4倍。
2017-2019年，比亚迪连续三年利润大幅下降，尤其2019年是比亚迪最艰难的一年，净利润只有16亿元，一心只想“活下去”的比亚迪却在这一年的研发上咬牙投入了84亿元。
王传福说：“很多人都在笑我们，（说）这是在‘烧钱’。”但王传福深知，要想把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的，毅然决然地把技术自研作为坚定选择，也是唯一选择。
什么是长期主义者？那就是坚持做一件正确的事，等待时间的回报。对比亚迪来说，迎着冷眼与嘲笑，从不放弃心中的理想，最终收获的便是“海阔天空”。
正是从2020年开始，从“刀片电池”到“DM-i超级混动”，从“e平台3.0”到“CTB电池车身一体化”，再到今年先后发布的“易四方”“云辇”等颠覆性技术，比亚迪真正做到了以创新迎来让人难以置信的超速发展，并持续引领全球新能源汽车产业变革。
销量上，从0到100万辆，比亚迪用了13年时间；从100万辆到200万辆用了1年；从200万辆到300万辆仅用了半年；而从第300万辆到第500万辆，更是仅用了不到9个月的时间。
就连王传福自己都说：“为了这几年，比亚迪准备了20年。”
比亚迪引以为傲的“技术鱼池”还将给业界带来多少王炸和惊喜，我们暂时不得而知，但令人期待。
要知道，截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿元，平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。
可以说，正是因为这20年的技术积累，才有了比亚迪如今的“厚积厚发”，更为技术创新注入源源不断的动力。
星辰大海的广阔，
以“中国汽车”成就世界级品牌
与燃油车时代不同，新能源汽车改变了中国汽车市场格局，给了中国汽车一个换道超车的可能，中国品牌开始成为主角，正推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。
像一汽、东风、上汽、奇瑞、广汽、长安、吉利、长城、比亚迪等为代表的中国品牌，所研发出来的新能源汽车，不仅性能更好、配置更高、科技感更强，而且在外观和内饰的设计上，也越来越受到消费者的欢迎。
同时，中国品牌在品质和服务上的全面升级，最大限度地提升了消费者的体验，让越来越多消费者愿意选择中国品牌。
数据显示，从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%。而从2020年起，中国新能源渗透率连续两年，实现了翻倍增长。到今年上半年，新能源渗透率已经到了32.4%。
显而易见，中国品牌用了不到三年的时间，创造了过去十几年都无法实现的奇迹。
新能源发展趋势不可逆。王传福预计，到2025 年，中国市场新能源汽车渗透率将增长到60%以上；同时，在新能源与中国品牌崛起的“双轮驱动”下，预计三年内中国品牌市场份额将提升到 70%，实现跨越式发展。这也意味着，20%的份额增加，400万辆的市场增量，属于所有的中国品牌。
用王传福的话来说，在新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌大有可为。
相应地，燃油车时代汽车强国主导的产业格局正在成为历史。
现今，中国是全球最大的新能源市场。在产业规模上，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售；在核心技术及产业链上，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。