全新smart有多少色彩？smart #1和#3都有8种车身主色、3种车顶颜色、3种内饰颜色，能搭配出多少种色彩方案？我觉得是72种。
不是所有车都能搭配这么多颜色，为什么马路上的车以黑白灰为主？想驾驭高调的色彩需要设计功底。不管是smart #1还是#3，它们都运用着“感性·灵锐”的设计语言，很有特点、独树一帜。圆润的造型并不光是为了好看，还带来了0.29（#1）和0.27（#3）的低风阻系数。
作为电车，低风阻就意味着长续航。19吋轮圈是标配，大尺寸轮圈总能让车子显得动感，特别是用在小车上，这种效果更明显。最后搭配上可选装的发光logo，这一点小点缀能把精致感一下拉满。
设计师在内饰的发挥空间也不小，整体设计非常简洁，细节处又很显心思，属于需要细品的类型。分布在出风口、装饰条、音响边缘的氛围灯有多色调节，方向盘上的logo也可以发光，在黑夜中马上能拉出夜店氛围。
内饰的面板部分起到了点睛的作用，这些面板极大提升了内饰的灵动感。而且这些面板采用了PVD真空镀膜技术，近看表面非常精致，也没有用久了掉色、磨损的问题。
说到这里，我觉得有人该说它就是卖设计的了，这我真得要更正一下。smart精灵好看归好看，也没忽略实用性。以空间为例，smart #1的车长4270mm，轴距2750mm，去跟国产主打实用的大佬比亚迪元PLUS，车长4455mm，轴距2720mm比，反而更能体现优势。车长更短、轴距更长，这是空间设计的精髓所在。
车长短便于停车，轴距长，车内空间才够大。车身短轴距长，后备箱空间会很小？元Plus的后备厢空间434升，smart #1的后备厢323-411升之间可变，而且它还有个15升的车头前备箱。优秀的设计不仅好看而已，还很实用。
变身驾驶机器
smart从来没想当花瓶，之前的巴博斯版本已经让这款小车跟性能挂上了钩，如今全面电动化之后，smart依然有巴博斯版本，但即便是普通版，也能被称作驾驶机器。
smart #1在后桥上配置了一台200kW，343N·m输出的电机，百公里加速时间6.7秒。smart #3则有后驱版和四驱版两种，后驱版的电机配置与#1相同，四驱版在前桥上增加了一台115kW，200N·m输出的电机，百公里加速时间能跑到4.3秒。
即便是使用磷酸铁锂电池的smart #3标准版，百公里加速也能跑到5.8秒。这样的加速时间可以称之为“小钢炮”。
跑得快还得能停得住，smart #1与#3的制动距离都在37米以内，能量回收的线性感不错。smart #1和#3有两种电池包，容量49kWh的磷酸铁锂、55kWh的三元锂。续航里程根据电池和驱动形式的不同有所区别，我就不赘述了。
smart的底盘部分采用前麦弗逊、后五连杆的悬挂结构，这套悬挂设计出自smart设计团队但经由奔驰团队调校，一共3个阶段5轮。所以只要开上就能感觉到这台车非常浓重的德系风格，而且是那种多年不见的纯粹德系风。
似乎在这台车上，这些德国工程师终于不用迁就容易腰疼的中老年人，可以放手把自己最喜欢的风格用起来。概括来说的话就是一个“硬”。这种紧绷的悬挂风格让人想起多年前的欧洲性能车，在路上开着可以感觉到路面细微的起伏，整台车就像一直处于肌肉紧绷的状态，所有传到车内的颠簸都是密集而紧凑的。
如果不太容易想象这种感受，不如让我阐述一下这种风格的反面，每遇颠簸车子会缓慢地起伏很久，悬挂的反应感觉非常的慵懒，过一个路面接缝车身也要晃将近1秒，而同样的状况下smart只用了0.1秒震了一下。
仍然是公路小坦克
第一代smart出来之后，海外媒体曾经用尽各种招数蹂躏它，例如80公里时速撞水泥墩子、跟比自己大很多倍的奔驰E级对撞。每次的结果都是smart保持了完整的车舱结构，车门可以轻松打开。也是这些测试改变了人们脑中“小车=不安全”的观念。
今天的smart精灵当然不辱前辈创下的美名，依然是公路小坦克。在车身的关键部位毫不吝啬地使用热成型钢，车身的加强结构设计考虑到应对各种碰撞，光是看着那个粗壮的前铝合金防撞梁就给人十足的安全感。
在安全配置上smart精灵也是应有尽有，最多7个安全气囊、儿童电子安全锁等等。在C-NCAP和Euro-NCAP碰撞测试中都是5星，得分率分别是88.8%和88%。
主动安全在这里也得提一句，就是现在主流的顶格配置，另外还支持L2级别的驾驶辅助，包括自动变道，这个功能对掌握不好变道距离的新手比较友好。
作为电动车，当然还要考虑电池安全，常见的电池包防护包括车身结构和电池框架两层，防起火方面是的NTP无热蔓延防火技术。即便是电动化了，smart精灵还是马路上那个很坚固的存在。