早在2010年，广汽集团就开启了电驱电控的自主研发，在2019年推出了全球首款量产三合一深度集成电驱，大幅度减小了电机部件体积。2022年10月，锐湃动力科技有限公司成立，标志着广汽高性能电驱可以开始规模量产搭载。2023年，高性能集成电驱技术群——夸克电驱发布，电机功率密度达到了12kW/kg。同年，M58超跑电驱实现量产，由自研外购正式转为自研自产，该电驱也搭载在了昊铂SSR超跑之上。2024年，M25超级电驱下线，是行业首个量产最高转速达到22000rpm的电机，电驱工况效率达92.5%。
仅仅相差一年，夸克电驱又迎来了进化升级，而且可以说是一次革命性的突破。过往业内在不断优化电机的效率，但无论通过何种办法，最终都会在到达98%后难以寸进，因为此时已经接近了以往电机材料与设计的物理极限，在这种情况下，每提升0.1%都是世界级难题。
而夸克电驱再次打破这个桎梏，核心关键就在于材料应用的技术突破。使用了被称为“液态金属”的非晶合金，这是当今世界最先进的软磁材料，是应用于航母的黑科技材料，其非常易于磁化，而且磁导率是普通硅钢片的20-100倍。同时，其厚度仅为标准A4纸张厚度的1/4，比传统硅钢片的材料厚度减薄90%，铁损下降50%以上。
因此，基于这一材料打造的非晶合金电机，诞生出了世界最高效的量产电驱。夸克电驱2.0电机效率达到了98.5%，可以无限逼近100%的室温超导；
电机功率密度同样是新的全球第一水准，达到了惊人的13kW/kg；
此外，还有电机转速达到了30000rpm，同样是量产电机中的全球第一。
在电驱部件最关键的三个方面都刷新了全球量产电机的上限，夸克电驱2.0的成功量产落地就是一次掀起电驱的“能源效率革命”。
随着新能源渗透率越来越高，电驱对用户与行业的影响比重增加，夸克电驱2.0的到来，对用户、品牌以及行业都有着非凡意义。在电驱最关键的效率、功率和转速方面，夸克电驱2.0做到了三项全能，其不仅能让昊铂用户享受更长续航，还将推动行业突破材料瓶颈、助力国家双碳目标达成。
用户方面，夸克电驱2.0量产下线，可以让昊铂用户享受更长的续航。届时，纯电用户不用加电池，续航也能增加50km，。四驱用户可以获得高性能四驱，与两驱续航一样长的用车体验，实现性能与续航双向平衡。未来的增程用户，也可以感受到不用大油箱，续航也能增加150km的舒心体验。
对于品牌来说，夸克电驱2.0的技术突破，将成为广汽迎战智电时代的一把“利刃”。全球最高量产电机效率、全球最高量产电机功率密度、全球最高量产电机转速等三项全球第一，断层领先行业对手，这无疑更能让品牌的行业竞争力再上一层楼，昊铂新车型即将搭载夸克电驱2.0首发量产。
值得一提的是，广汽此次突破材料瓶颈，从设计、工艺和结构出发，自研新材料专利工艺，从0到1实现全球首个非晶合金电驱的量产，也将让电驱产业链再上新台阶，提升中国品牌在全球的技术地位。
同时，夸克电驱2.0对国家双碳目标达成也有着积极意义。中国新能源汽车保有量目前是2472万辆，按每辆车每年行驶1万km计算，同样的能量消耗，搭载非晶合金电驱的情况下，可以多跑185亿公里，相当于绕地球赤道462万圈、每年可节省900亿度电=三峡电站年发电总量。
非晶软磁材料应用广泛，可广泛用于航天航空、国防军工、无人机等各个高新技术领域，实现能量转换效率提升2%，社会可节省900亿度电，相当于节煤2600万吨，减排二氧化碳6800万吨。
当下，正值新能源汽车高渗透率与用户“痛点”的高度碰撞期，行业与用户都在高度关注电机效率的突破。非晶合金电驱的量产下线，将进一步助推行业技术水准再拔高，在这一技术的赋能下，广汽也将为用户未来出行体验带来更多想象。