启辰大VDD-i超混动本身是采用150kW大功率电机、18.4kWh大容量电池以及1.5T高效能发动机共同供能。
在技术方面，它没有选择更复杂的2挡、3挡DHT方案，而是直接使用了单档直驱混联架构。一方面，这种单档DHT混动技术足够简单成熟，不易产生技术故障，能带来更好的行驶体验，而且采用该方案还能有效降低车辆制造成本，这也是为什么作为合资品牌的启辰能把插混SUV的价位拉低到更亲民的13万级；另一方面，它也避开了多档DHT可能因为调校不到位产生的换挡顿挫，行驶不平顺，以及复杂系统可能带来的高故障率等问题。
在行车方面，这套混动系统则基本秉承了“优先用电，高效用油”的工作原则。比如当车速不超过60km/h时，车辆会优先使用纯电模式驱动，降低能耗成本；需要加速超车时，发动机和电机会同时工作，带来更快的提速响应；高速巡航时，车辆会直接切入发动机直驱模式，发挥高速低油耗优势。
如此一来，对平常通勤不超过50公里的城市用户，只要两三天一充电，最大110km的NEDC纯电续航就完全能覆盖到他们上下班、接送孩子之类的基本通勤需求，加电代替加油也能大幅降低日常出行成本。并且由于车辆还搭载有快充接口，半小时内就能将电池电量充至80%，更是极大提升了这款插混SUV的充电便利性。
对于远途出行用户，比如京津双城通勤族亦或是节日自驾游，这套系统更是能带来低至0.85L的百公里综合油耗以及高达1132km的综合续航里程，还不用遭受纯电车主无法摆脱的充电与续航烦恼。
可贵的是这种低能耗并非是以牺牲车辆动力为前提，因为除了大功率电机，其1.5T十佳发动机本身也有着120kW的最大功率及230Nm的峰值扭矩，在亏电情况下都能跑出7.9秒的零百加速，正是因为发动机有着充足的功率储备，才能确保无论何时SUV的动力输出都不会掉链子。
更值得一提的是，启辰大VDD-i由于搭载了名为IHS智能电混系统的聪明“大脑”，是完全能根据路况自主决定何时用油何时用电，并在5种模式下随时切换，同时它也无需用户进行电池SOC值设定等繁琐操作，把所有复杂问题全部交给汽车自己，而用户简单轻松就能享受低能高效的出行体验，这点对于刚刚接触插电混动车的小白用户其实更为友好。
当然，启辰大VDD-i的聪慧还不于止，为了让开车变得更简单，其还配有Auto.E单踏板模式。在开启Auto.E时，驾驶员仅用加速踏板就可以完全控制加减速和停车，既方便又节能。
在高速公路行驶时，还可以配合V-Pilot智能驾驶系统，让车辆在0-150km/h速域内自动进行跟走、跟停等动作，并始终行驶在车道中心安全位置，进一步解放双腿。有了这些智驾功能的配合不但能有效缓解用户远途出行或交通拥堵带来的驾驶疲劳，也让每次出行都变得安全又省心。
高品质安全护航，放心出行每一天
其实现如今的消费者购买插电混动车已经无关乎它是不是市场的主流趋势，而是从驾乘舒适性、油耗、性能等多方面有实打实的需求考虑。然而不可否认的是，插电混动车由于有着油电两套系统，其复杂程度天生就要高于传统燃油车，想要获得稳定可靠的产品表现，对企业的技术水平会提出更高要求。
去年全国市场监管部门发布的信息显示，该部门共受理新能源汽车投诉举报1.6万件，其中与质量有关的投诉同比增长达到77.35%，这一数字在一定程度上也加重了普通消费者在购买插电混动车型时的担忧。
对于汽车产品的质量好坏，首先要考验的就是车企的制造水平，这方面可以根据咨询公司J.D.Power每年发布的新车质量排行榜作个大致参考。
细心观察一下你会发现近两年产品质量进步最明显的莫过于启辰，其去年每百辆车故障数仅有56，整车故障率之低甚至超过了雷克萨斯、标致等合资品牌。
故障率低是因为作为合资大厂，东风日产在车辆生产制造上一直遵循着较高的造车标准，以1500万车主认证的合资制造体系保障车辆品质，以远高于国标的实验标准，严格把关每一台车辆出品。
除了高标准严工艺外，就像我们前面提到的，启辰在推出品牌首款插混车型时，并没有像某些品牌把消费者当做试验新技术的“小白鼠”，而是选择了最为稳妥、最成熟的单档DHT方案，并且在成熟技术背后它还有日产全球76年电驱化经验，以及210亿公里0重大安全事故基因作为加持。
尤其在新能源车危险系数最高的部件——动力电池方面，启辰大VDD-i所搭载的电池具有全网格云母片防起火、双防爆阀泄压防爆炸“2项硬核部件”，并以1.4倍GB耐久振动不散架、1.2倍GB挤压不怕撞、4米高度跌落不爆炸“3项高标检验”为底线制造。
真正做到电池不怕压、不怕挤、不怕撞、不起火、不自燃，大幅降低用户电池安全顾虑，让整车无论在可靠性还是安全性方面都给予了消费者最大程度的使用保障。