无论现在如何，你一定不能否认，大众是中国市场上最成功的外来品牌，他们很早之前就在中国布局了两家合资厂，并且深谙中国消费者（曾经）的喜好，为中国市场量身定制了很多产品。他们也深知中国消费者不会接受三缸这种先（畸）进（形）的玩意，果断地给中国市场准备了动力更弱但四缸的1.5L自吸发动机作为一众入门级车型的入门级动力，眼看着试水三缸机的友商一个个倒下，大众仍保留住了可观的基本盘，一个字：稳。
你看，“大众研究中国人”这句话确实是言之有理。
只不过在汽车行业向电动化迈进的过程中，大众在中国市场似乎也并没有那么如鱼得水了。尽管放眼全球，大众是众多传统品牌里，可以说是最积极投身于电动化的大厂，甚至没有之一。然而面对来势汹涌的中国厂商，大众的电动车仍然只能以低价吸引到一部分消费者——
“ID.3确实是个好车，但我只愿意花11万买它，不能再多。”
所以大众如果想在中国市场重振燃油车时代的雄风，还得继续研究研究。大众安徽，就是为这个来的。你甚至可以理解为，大众安徽是大众以一个类似新势力的身份再次出现在大家面前，而且它也确实跟传统的合资品牌不同，因为大众占有更高的持股比，拥有绝对的话语权，对于本土化产品研发、生产等环节的工作，也会更直接一些，吧。
是的，我也不确定这对于大众在中国市场发展电动车是否能有实质性的帮助，至少从这款车看来是这样。
接下来就讲这车，ID.与众。
与众，不同？
这车的命名其实挺奇怪的，又有两个英文字母，又有两个汉字，英文名ID.UNYX拼写起来似乎也不是很常规，看起来就不是大众ID系列的正规军。确实不是，但它也不完全是个特供车，因为它有对应的海外版本，也就是Cupra Tavascan。
▲Cupra Tavascan
这又是个什么玩意？如果你记得曾在国内栽过跟头的西班牙品牌Seat西雅特，你应该也知道Cupra是他们旗下车型的性能系列，就像GTI一样，例如Leon Cupra。
▲曾引入国内的西雅特Leon Cupra
多年未见，Cupra已经变成了西雅特的子品牌，别问我大众旗下这个相对小众的子品牌为什么还要搞一个子品牌，我也不知道，只能说剧情相似却看不懂。同时也让我我想起了中学历史课那句耐人寻味的“我的附庸的附庸不是我的附庸”，只不过现在显然是，“我的子品牌的子品牌还是我的子品牌”。
▲Cupra Born，你一眼就看出它是ID.几了吧？
根据“大众只有一款车”这项基本原则，Cupra Tavascan显然也是基于大众的某款车型衍生而来，它的尺寸跟我们相对熟悉的ID.4相仿，而ID.4在海外还有个溜背版本叫ID.5，所以这辆同样溜背的Tavascan就是ID.5的衍生车型了。
▲大众ID.5
这么一来，我们现在见到的ID.与众，你基本可以看作是ID.4的衍生车型——“我的衍生车型的衍生车型还是我的衍生车型”。
只不过同样挂着大众车标，它呈现出来的形象，确实跟大家此前相对熟知的ID系列不太一样，并不只是溜背的造型风格，还有车内外所有的设计语言，都很不一样，只有基本的框架布局和关键零部件是一样的。
比如说车外的四个门拉手，比如说主驾门板上的两个窗键。但基于大众家族几乎“没区别”的设计风格，这辆ID.与众可以说是很与“众”不同了。
主观地说，ID.与众在设计方面带来的差异化还挺让我感到新鲜的，当然原本的ID系列也挺清新，也许只是这么几年原本的ID系列已经有点看腻了，相比之下，ID.与众更时髦，口味稍重一些，但也不会过重。甚至顶配这21寸三叉戟轮毂配上这灰紫灰紫的车身色，还真有那么一点点小玛莎的感觉。
而原本ID系列在动态上那种平淡但好开的特性来到这辆ID.与众身上会有什么样的变化，这是我更感兴趣的。
与众，同
既然是ID.4的衍生车型，ID.与众自然也是基于MEB平台打造的电动车了，单电机版本为后驱形式，后电机为170kW。本想说它比南北大众的ID.4多了20kW，然后发现上汽大众的ID.4 X最新改款也提升到了170kW，相信一汽-大众ID.4 CROZZ也会很快跟进。于是乎我就去查了下海外原版Cupra Tavascan的电机规格，好家伙，海外版有210kW。
看来大众的觉悟还是不够。“我们”虽然可能不会动用那么多的功率，但你得先给“我们”更多的功率。
动力输出的特性跟ID.4也没有太大的不同，很跟脚，动力延迟不明显。动能回收方面，它也还是跟其他的ID车型一样，D挡几乎没有能量回收，B挡的能量回收力度力度算中等，其实非常好掌控，只是不支持减速至静止的单踏板操作而已。