首先，在动力结构方面，本田第四代i-MMD插混系统搭载了热效率高达41%的2.0L直喷式阿特金森循环发动机，同时，电机单元结构也改成了双轴双电机布局，进一步释放了驱动电机的体积，并且电机的效率可达95%以上，再加上其“别让发动机干重活，大部分工况以电驱为主”的工作逻辑，以及全新PCU动力控制单元和IPU智能动力单元，因此整套动力系统具备了高功率、轻量化、小体积、高集成的特点和优势。
其次，在全球长期口碑验证方面，如今的第四代i-MMD插混系统是本田20年技术积淀和450万用户信赖的成果，每一代的进化都历经全球高温极寒等各种气候条件下的长距离测试。而在国内，广汽本田也在东北/沙漠/高原等地进行了实测，绝不会为了抢风头、博热搜，而使用没经过验证的技术。
其三，本田第四代i-MMD插混系统能够智能切换纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式，当车辆电量充足的情况下，车辆会以纯电模式行驶，此时发动机不参与工作；当电量不足时，系统会以HEV混合动力驱动，发动机也会为电池充电；当高速路况时，车辆将会切换到发动机直驱模式，此时发电机与电动机均停止工作，转而充分利用发动机的41%热效率，达到高速省油的效果，也就杜绝了“用电或用油、低速或高速”能耗差距大的情况。
其四，在省油的基础上，本田第四代i-MMD插混系统还有着足够强劲的性能，“鱼和熊掌”亦可兼得，时速0-100km/h加速实测仅7.3秒，尤其是初段起步时充分发挥了“电驱混动”的优势，电机可瞬时爆发高达335N·m的最大扭矩，弥补了传统燃油车低扭不足的缺点，动力响应够快。即便是高速路时速100km/h之上的后段再加速，在VCU二倍电压技术和发动机直驱的共同作用下，仍然能持续保持高性能，绝不会给用户“有电一条龙，没电一条虫”的性能体验。