之前和华为合作的传统车企中，大部分表现都不亮眼。长安阿维塔和北汽极狐的相关车型，都不能称得上跻身主流。华为的体系能力的赋能，并没有为这两个品牌带来销量上的持续走高。通过整合传统车企的制造工艺以及华为的智能网联技术，并没有成为这两家车企销量的保证。相反，引入华为技术不菲的支出，反倒有可能成为压垮骆驼的最后一根稻草。而在去年销量持续走高，甚至有望冲进第一梯队的赛力斯，在2023年销量也突然显露出掉队的迹象。赛力斯产销快报的数据显示，今年1-6月，AITO问界累计销量为25761辆；中国汽车流通协会的数据显示，今年1-6月，AITO问界累计零售量为23246辆。无论从哪个维度来看，这个销量不仅和去年相比下滑明显，也已经不到理想汽车的单月销量。这个得到余承东和华为系最大背书的品牌，如果没有办法尽快扭转销量颓势，也有不少可能被市场来边缘化。
△ AITO问界系列销量下滑给到华为不小的压力
在这种情况下，和奇瑞的合作，无疑能够帮助华为和余承东再度迎来一个新的可能。考虑到Luxceed这款车型的定位，其在销量上也有望和特斯拉的Model 3开展正面的竞争。而和长安与北汽相比，奇瑞汽车这两年增长速度较快，走出了一波和整个行业相反的增长曲线。这背后不仅有奇瑞较早地布局了海外市场，如今正好对冲国内汽车市场产能过剩带来的价格战的冲击，同时也是奇瑞坚持正向研发，拥有了打造全球车的能力。因此，在奇瑞这样国内主流自主品牌的支持下，华为2025年帮助整车企业销售100万台的目标有了更加坚实的保障。