但值得注意的是，腾势Z9GT的车高只有1480mm，甚至比宝马5系和奔驰E级还要低趴，要知道这可是一台带电池的新能源车，足以说明腾势Z9GT在电池技术以及设计上都下了巨大的功夫。
豪华
燃油车时代，豪华基本就是看排量、看轴距，但新能源时代的豪华，在动力和空间的基础上，还更考验一台车的用料、配置、技术、智能以及底盘等等。
首先从配置和用料上来看，腾势Z9GT配备了空气悬架、后轮转向、前后冰箱、激光雷达、电吸门、像素LED大灯、对外放电、全车隔音玻璃、副驾娱乐屏、HUD、前后排座椅通风/加热/按摩、副驾零重力座椅、帝瓦雷高级音响、后排独立空调等等。
同价位的合资燃油豪华轿车，不仅配置没有这么全，甚至有一些就算选装都没得选装。可以说在40万级别里，腾势Z9GT把配置基本算是拉满了。
而更重要的是，配置可以花钱加，但智能化的东西出厂不带基本就无法享受了。腾势Z9GT从车机到智驾，再到主动安全配置，也是基本到顶了，虽然不是国产最强，但也是这个价位能获得最多的享受了。
腾势Z9GT之所以备受关注，离不开它一身的黑科技。首先就是易三方，五大核心技术，包括了智能蟹行、圆规掉头、极致转向、低附路面增稳系统以及易三方泊车，做到了4.62m的转弯半径，做到了140km爆胎平稳行驶，做到了雨雪天气的打滑减少。
这些功能一方面可以在实际用车中提供很大的便利性，虽然也有炫技的嫌疑，但是别人没有的技术即使拿来炫，那也是一种技术的体现，证明我有这个能力，而且这些能力可以很好的规避风险以及提供便利，一举三得。
最后就是底盘，比亚迪的云辇，大家都有所耳闻，腾势Z9GT搭载的就是云辇-A。空气悬架的加持，不仅能提供更好的滤震性来提升舒适性，同时也可以让它更有支撑，包括抬升车身通过一些复杂路面，真正做到舒适、操控和通过性并存。
选择
从目前的消费趋势来看，国内用户对于混动车型的需求和购买欲，都要远大于纯电车型。所以腾势Z9GT这次既带来了插混版本，同时也有纯电版本。
插混版本提供2.0T发动机+38.5度的电池，同时提供三电机，零百加速可以做到3.6秒，综合续航超过1100公里，纯电续航201公里，既可以满足那些对动力有追求的用户，同时也能保障较为优秀的长途出行。
纯电版本的腾势Z9GT同样提供三电机，最大功率710kW，最大扭矩1150N•m，零百加速更为夸张，可以做到3.4秒，搭载一块100kWh的电池，续航630公里，800V高压平台。纯电版本则更适合那些追求极致性能，以及日常代步需求更大的用户。