从目前的消费趋势来看，国内用户对于混动车型的需求和购买欲，都要远大于纯电车型。所以腾势Z9GT这次既带来了插混版本，同时也有纯电版本。
插混版本提供2.0T发动机+38.5度的电池，同时提供三电机，零百加速可以做到3.6秒，综合续航超过1100公里，纯电续航201公里，既可以满足那些对动力有追求的用户，同时也能保障较为优秀的长途出行。
纯电版本的腾势Z9GT同样提供三电机，最大功率710kW，最大扭矩1150N•m，零百加速更为夸张，可以做到3.4秒，搭载一块100kWh的电池，续航630公里，800V高压平台。纯电版本则更适合那些追求极致性能，以及日常代步需求更大的用户。
腾势Z9这次除了GT车型外，还提供了普通的三厢版本，进一步来满足用户的差异化需求。可以说，40万左右想要买一台够大、够快、够豪华的新能源轿车，腾势Z9把用户需要的都给到了，有插混，有纯电，有GT，有三厢。
总结
无论从哪个层面来看，目前腾势Z9GT都有爆款的潜质，比亚迪品牌魅力和腾势豪华调性的加持，让腾势Z9GT有了独属于自己的产品特点。
无论对比同价位的合资豪华D级车，还是对比同级的一些国产纯电豪华D级车，别人有的腾势基本都有了，别人没有的腾势还是都有了，而最为核心的还是插混和易三方。