第一，全地形通过能力、全地形新能源驱动能力。这块沿用的是上汽的三电团队里面的专家。我们觉得电驱是带来了非常强的动力和非常快的响应，但是当你去到野外的地方，现在越野向（汽车品牌）的友商之前讲过，他在户外这么大的输出，会变的更加不可控。我们怎么更好的把这么强的动力猛兽在城市，在越野之路上非常适当、安全的把它释放出来。
第二，越野车之前被诟病很大的原因就是非常高的能耗。怎么样在动力收放自如的同时，把能耗效率控制好。因为我们95%的时间还是在城市里面通行，所以电驱里面，一个是效率、一个是能力。它的控制、整个这套策略全部掌握在我们自己手里。所以我们打造出来这款车，大家可能今天看到从越野的能力来说，秘鲁图峰我们是直接上去（素车），但回到城市里的能耗，我们百公里WLTC的馈电油耗是不到8升，这个基本上在同等动力水平里面，参考路虎、参考大G，我可能只有它的50%不到。
第二点，我们想做一个移动的户外的家。我们觉得当这台车开到户外，如果你还有家的感觉，除了周边的环境不一样，其他所有东西都应该是你熟悉的。包括它的舒适程度，尤其是孩子们，他们对于智能设备，已经在他们出生就养成了习惯，不能被打破。所以整个智能座舱这块，大家为什么会说我们跟理想有些相似的价值，我们把它理解为一种褒奖。因为我们认为理想、蔚来他们在智能座舱、智能化的娱乐方面做到非常高的水平。我们希望它在城里和户外没有任何差异，这块的软件我们也是全部自研，沿袭了上汽，包括阿里、斑马等等，一直以来对智能座舱的投入。
第三点，偏创新类的。我们叫全地形的智能驾驶辅助功能。因为我们看了非常多的传统越野车，我们发现传统越野车除了前面讲的有能耗、不舒适的痛点之外，其实安全是很大的点。我们除了做好被动安全以外，怎么做好主动安全？因为越野车大家知道，即使是两个老炮（越野资深玩家）一起出去，他们也会经常需要轮流下来查看前方的地形，反过头来在缓慢的通过。或者很多越野车它有把顶棚拆掉的功能，并不是为了酷炫，他是为了一边开一边有更大的视角看到环境。
我们跟像禾赛、小马智行等有深度的合作，我们其实已经实现了城市高速、包括停车库等高阶的智能驾驶。既然搭载了这么贵重的一套传感器设备，投入这么大的算法和资源，同时我们的用户又这么喜欢把它开到户外，我们希望这套东西它在户外可以发挥价值。所以我们希望用这套传感器能够把户外非常复杂的环境，通过扫描、通过视觉的方式告诉车机，再用车机告诉人类说前面的环境应该是怎么通行的。
Q：汽车市场从品牌为王、技术为王、产品为王到后来现在有一点流量为王转变，想听一听您的看法。
闫枫：汽车营销一直在变革。但是我自己还是这个观点，汽车的本质核心还是产品，营销是放大器。
第二点，传统概念上大家做的这些事情也会扎扎实实做好，无论是做短视频、直播、达人等我们都会扎扎实实的做好。根据我们的特色，把另外一点更加扎实做好，就是老车主的运营。我们跟老车主经常互动听取他们建议，他们是第一批的使用产品的用户，他们给了我们很多很好的建议，包括很多海外的用户。通过他们之后我们会在链接更多的人，通过他们的口碑再去帮我们传播这件事情。所以老车主圈层的这种营销、圈层的老带新的传播，这是我们现在非常重视的，我们把这件事要做好。
Q：越野是一个小众市场，增程以目前的角度来看也是一个小众市场。那么小众和小众套圈，产生了中间的极石，是一个更小众。现在整个市场情况下，小众市场的产品其实是最受伤的，这种情况下公司后续的发展有没有考虑过？
边远：这个应该是我们产品端来回答一下，越野+增程这个问题，两个点先谈越野这个词。
一，确实我们过去一年时间里面不断在做微调，给越野做一个诠释。全地形这个事情我们有一定的去越野化的成分在，我们内部也在探讨越野是什么。我不希望我的设备、我的车在我去到目的地的途中给我增加麻烦。丰田在做这一代Rav4的时候提过，是穿越的诠释，我们会更加倾向于穿越和全地形，我们强调的是从容而不是极限。
极石01是少有的不带大梁的越野车，这是我们没有跟坦克和方程豹走在一起的原因。
二，增程熟悉汽车开发的老师知道，大家看到增程也好，大到增程动力系统小到第二排的屏幕。大家会觉得我们和理想有“撞车”，这个项目2021年1月份定下来的时候，那个时候没有L9。L9是2022年10月份交付，那个时候的L9应该也是在模型阶段，那个时候理想one增程的月销量大概是在2000-3000台，理想那个时候承担很大的压力。
我们更愿意说是增程选择了我们，而不是我们选择了增程。我们认为需要一台纯电续航够长，同时可以用油来补能的产品，所以我们选了增程。包括纯电的路线，我们内部一直讨论。纯电我个人持这个观点：没有绝对正确的技术，只有最合适的技术。
增程在我们目前这个阶段，包括后续2-3个产品里面，我们坚持做全地形SUV，它到达一定的体量之后，不管是它的效率还是动力形式来说增程是最优的选择。
