很显然，无论是日常行驶，还是麋鹿测试、金卡纳赛道这些专业测试项目，最先检测的就是动力总成的响应速度和动力储备，我们就拿瑞虎8L搭载的鲲鹏动力2.0TGDI+鲲鹏8AT来说，作为全栈自研的“双十佳”黄金动力组合，其中的2.0TGDI鲲鹏动力采用了更为高效的二代燃烧技术，比如鱼肚型进气道、TA中置相位器、350bar超高压直喷，做到把燃烧速度提升20%，同时还通过采用轴瓦涂层、轴承平衡轴等14项降摩擦技术，把摩擦功降低到0.52bar，再配合上使用了全新电子控制增压器的高响应增压系统，做到兼具高功、低阻和响应快等技术优势。
当然了，这可不是王婆卖瓜自卖自夸，要知道瑞虎8L全系搭载的鲲鹏动力2.0TGDI，可是能输出最大马力254Ps和峰值扭矩390N·m，反观售价高达45.38万的奥迪Q5L 45 TFSI动力版本，它搭载了相同排量的高功率发动机，却仅能输出最大功率245Ps和峰值扭矩370N·m，两相对比之下也足以证明鲲鹏动力2.0TGDI的技术实力！
如果说想要造出好的发动机，难度系数是1.0，那么想要造出好的变速箱，难度系数就达到了更高的2.0，这点在大部分自主品牌的产品中就能得到验证，毕竟它们至今仍在向采埃孚和爱信等外国厂商采购变速箱，这也就代表着不仅要把大把利润交给外国厂商，还时刻面临着被“卡脖子”的风险。
对此，奇瑞深知核心技术一定要掌握在自己手中，因此在经历了20余年的变速箱核心技术积淀，瑞虎8L搭载的国内首款全栈自研鲲鹏8AT，拥有完整知识产权的鲲鹏8AT变速箱，比如自主开发的软件，不仅能实时精准控制扭矩，还支持自学习适配多场景，同时在硬件方面可是取长补短，相较同挡位的爱信8AT和采埃孚8AT，它采用了单排双行星轮+拉维纳式行星齿轮组等结构更紧凑的设计，较竞品轻了多达5kg。
为了进一步提升换挡平顺性，鲲鹏8AT更是采用了平顺性更好的7.8超宽速比，并使用了起步加速线性平稳无冲击的高性能液力变矩器，再加上机械效率提升10%的第5代齿形油泵转子设计，使得传动效率达到惊人的96%，再加上超过1000万公里的累计验证里程，无疑代表着这款填补中国自研8AT技术领域空白的变速箱，是一款真正具备全球品质的变速箱！
如果说新能源汽车是弯道超车，那么奇瑞汽车在燃油车领域比肩外国知名厂商的技术实力，就是完全没有任何取巧的直道超车，这点从鲲鹏8AT与2.0TGDI鲲鹏动力发动机的完美结合中也能看出，它们不仅赋予瑞虎8L无与伦比的动力与操控体验，助力用户轻松驾驭家庭用车全场景，还证明了以奇瑞汽车为首的龙头车企，已能凭借自身过硬的综合实力，在车辆性能和产品性价比等方面，实现超越同级合资SUV！
AWD全场景智控四驱突破封锁
相信资深车迷还清楚一点，相较于发动机和变速箱，其实被技术壁垒封锁更为严密的技术，还有四驱系统，最典型的案例就是大名鼎鼎的奥迪quattro四驱系统，就因专利壁垒放弃使用更稳定的托森式差速器。而为了应对类似问题，奇瑞汽车同样在经过长达数十年的技术沉淀，突破激光焊接、软件控制策略等核心技术后，打造出中国首款自主研发的AWD全场景智控四驱系统。
要说瑞虎8L搭载的这套自研四驱系统有多厉害，就要拿它比同级的标杆产品进行对比，比如奥迪Q5L搭载的quattro四驱系统，它的四驱响应速度已经快至200ms。正所谓天下武功唯快不破，采用电控扭矩管理器，并且精准度更高的AWD全场景智控四驱系统，竟然还能把四驱系统的响应速度，提升至更快的100ms！
除此之外，瑞虎8L搭载的AWD全场景智控四驱系统，不仅采用了更高寿命的离合器设计，还可实现后轴扭矩50%动力分配，并满足整车45°度爬坡要求，再加上全自主开发的软件，还拥有多达7种驾驶模式，能满足多达17种地形与路况全场景驾驶，无论是越野性能、响应速度，还是操控和可靠性，均达到国际一流水平。