其实这个价格区间的跨度还是挺大的，已经覆盖了中高端市场，靠一款车显然不现实，所以第二品牌大概率会推出多款新车。
贾跃亭还表示，明年将通过FF的价值赋能，将中国的汽车带给美国用户，不仅如此，还计划将美国汽车产业的技术与中国主机厂及零部件供应商的强大供应链进行整合，实现资源共享。
不过按照目前法拉第未来在交付新车上的困难程度，可能很难产生足够的收入来维持自身的运营。
一个关键的问题是，还有更多钱研发第二品牌吗？
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制造和交付是大问题
FF最新财报显示，今年二季度，营收29.3万美元，经营性亏损较去年同期的5597.9万美元收窄至5060.9万美元，净亏损约1.09亿美元。
2024年上半年，法拉第未来累计实现营收29.5万美元；和去年同期2.7亿美元的净亏损相比，今年的亏损降到了1.57亿美元（约合人民币11亿元）。
截至6月30日，该公司账面总资产约为4.58亿美元，总负债约为3.09亿美元（约合人民币22亿元），净资产约为1.49亿美元。运营活动所用现金减少至只有2910万美元（2.08亿元人民币），期末现金流仅137.7万美元。
不过，二季度法拉第未来通过可转债票据融资，筹集了约1550万美元资金。
回顾FF造车十年，交付了13辆FF 91，其中6辆新车还是对外租赁，除了2023年贾跃亭自己买了一辆，当年又交付出去3辆车。
今年1-6月，奥斯卡金像奖得主摩根·弗里曼（Morgan Freeman）创办的运输服务公司购入一辆，用于提供VIP专车服务；一位名为何俊的个人投资者也买了一辆，共同组成了法拉第未来今年半年报的销售收入。而最后一辆新车就是由法拉第未来自家员工，全球传播与社区销售负责人高巍在今年8月份购入。
值得一提的是，今年3月份，法拉第未来将此前交付的11辆FF 91汽车全部召回，称FF 91汽车的安全气囊警告灯存在故障问题。假使该车辆的安全气囊出现问题，软件系统错误将无法唤起警告灯打开，这将对驾驶员的人身安全构成潜在威胁。
今年以来，法拉第未来不断有拖欠房租、出售工厂的消息传出，股票也曾因连续十个交易日收盘价低于0.1美元，收到了纳斯达克的退市函，贾跃亭不得不通过个人IP商业化的方式来缓解资金压力。
由于资金短缺无法购买零部件，法拉第未来曾长达四个月没有交付新车，在重启FF 91交付第二阶段（SOD2）之后，贾跃亭表示将努力每个月交付一辆新车。
除此之外，贾跃亭对中东地区也是情有独钟，前不久，FF任命莫翠天为阿联酋市场负责人，此前，他领导着FF全球用户生态系统团队，包括品牌与市场传播、O2O销售与售后服务、用户运营策略的制定与执行，以及生态O2O直销系统的建立。
此次任命，法拉第未来是想让他拓展公司在阿联酋及中东地区的合作伙伴关系，并领导战略融资、业务发展、销售和市场营销工作，以及未来可能在中东地区实施的中美汽车产业桥梁战略。
去年11月，FF在阿联酋首都阿布扎比举行“FF中东战略”发布会，并宣布与Master Investment Group和Siraj Finance LLC签署战略合作协议。今年4月，FF宣布在迪拜成立中东销售实体。
据了解，FF计划推出一款为中东市场量身打造的限量版车型FF 91 2.0 Futurist aiFalcon，并计划于今年开始向该地区用户交付。
按照贾跃亭的规划，法拉第未来对标的是传统超级豪华品牌，并对传统豪华汽车文化进行颠覆，和劳斯莱斯、法拉利、宾利和迈巴赫等豪车品牌类似。
只不过站得越高，危险系数也越高，贾跃亭目前终本案件未履行的金额还超过100亿元，“下周回国”变得更加遥遥无期。
从交付新车上的困难程度和财务数据来看，FF第二品牌的诞生可能很简单，但怎么制造和交付，或是最大的问题。