众所周知，电动车在赛道上面临的挑战尤为严峻，因为极端的放电和制动能量回收极易导致电池温度飙升，一旦触及温度限制，电池保护系统便会介入，削减动力输出以避免过热。正因如此，在纯电动车领域，那些仅在一圈内展现卓越性能的“短跑冠军”并不鲜见。
IONIQ 5 N(艾尼氪5N)的一大亮点即是突破了热管理技术，让电池的温度一直保持在一个理想的温度下跑赛道。它的N Battery Preconditioning（N 电池温度预调节系统）可以根据不同的驾驶模式和场景，系统可以提前将电池温度调节到最佳工作状态。例如，在需要快速加速的直线加速模式下，可以开启“Drag（直线加速）模式”，电池会被预热到30~40℃以实现最大功率输出；而在“Track（赛道）模式”下，电池温度则被控制在在20~30℃，以减少长时间高负荷工作时的过热风险，并优化电池在连续赛道圈数中的性能和寿命。
与N Battery Preconditioning（N 电池温度预调节系统）配合紧密的是N Race（N 专属竞技模式），专为赛道和激烈驾驶环境设计。其中，Sprint（冲刺赛）模式将开启IONIQ 5 N(艾尼氪5N)的默认最强状态，提供全部的动力输出，以实现最快的加速和最佳赛道表现，该模式适合短距离冲刺和快速圈速。而另一种Endurance（耐力赛）模式可以专注于优化车辆在赛道上的持久表现，通过限制动力输出的峰值来减缓电池温度的上升，从而延长电池的续航耐久性，适合长时间赛道驾驶。
在赛道练习初期，宜启用Endurance（耐力赛）模式以稳健提升；待赛道熟悉后，可以切换至Sprint（冲刺赛）模式，全力冲刺，刷新个人最快圈速记录。可以说IONIQ 5 N(艾尼氪5N)的热管理技术，在表现上好像“超越了物理规律”，满足不同驾驶者在赛道驾驶中的多样化需求。
“双管齐下”的制动散热技术
除了保持电池不过热，IONIQ 5 N(艾尼氪5N)还确保了制动系统的冷却性，使得车辆能够迅猛加速，同时稳定制动。这一成就彰显了现代汽车工程师的卓越智慧。他们巧妙地利用制动能回收的能量，开发出了两种辅助制动配置，其中N Pedal（N 竞技踏板模式）是基于单踏板技术的一项创新，通过高效的制动能量回收系统，实现了三个不同的能量回收强度。在最高档位，它能够产生高达0.36G的制动力。N Pedal（N 竞技踏板模式）不仅可以在小赛道或金卡纳中完成较为出色的制动，还可以实现车辆重心的快速转移，让车辆时刻保持最佳动态。
IONIQ 5 N(艾尼氪5N)的另一项制动创新是N Brake Regen（N 专属制动能量回收系统），它在驾驶员踩下制动踏板时发挥作用。这一系统能够回收制动能量，最高可产生0.6G的制动力。设想一下在赛道过弯时，如果车辆需要1.2G的制动力，N Brake Regen便能贡献其中的0.6G，剩余的0.6G则由传统的机械制动系统来补充。这种智能的制动策略不仅优化了能量回收效率，还显著减轻了机械制动器的负担，降低了磨损和过热的风险，从而延长了制动系统的使用寿命，并提升了整体的制动性能。
在IONIQ 5 N(艾尼氪5N)中，虽然N Pedal和N Brake Regen都涉及制动能量回收，但它们的激活方式有所不同，这一点容易让用户混淆。实际上，N Brake Regen系统只有在驾驶员踩下制动踏板时才会启动。而N Pedal模式则是通过单一油门踏板操作，实现能量回收和减速，无需踩制动踏板。这种区分确保了两种模式可以根据驾驶者的实际操作需求，发挥各自的优势，提升驾驶体验和车辆性能。
高性能科技加满的“唯一真神”
得益于其卓越的电池和制动散热技术，IONIQ 5 N(艾尼氪5N)在赛道上的表现令人瞩目，无论是新手还是老将，都能在赛道上尽情享受驾驶的乐趣。它不仅提供了适应赛道的时间，还让驾驶者有机会体验更多的速度与激情。IONIQ 5 N(艾尼氪5N)的技术创新远不止于此，它还配备了N Torque Distribution（N 扭矩可调模式），允许驾驶者根据需要调整车辆的驱动方式；N Active Sound+（N 模拟声浪系统+）带来真实的引擎声浪；N e-shift技术模拟出传统8速双离合器变速箱的换挡体验；更有N Grin Boost e-N 驾趣增强模式，一键提升马力，释放无限潜能。IONIQ 5 N(艾尼氪5N)关于高性能的配置还有很多，它无疑是一款以科技为核心，全面向性能进化的高性能纯电动车。