而日产纳瓦拉的电气化进程将分为两步走，前期解决PHEV插电混动方案，之后推出EV纯电产品。当被问及PHEV版本技术是否基于三菱时，Cartier确认该方案将是为纳瓦拉提供插电混动最快捷和简单的方法。
并且他还表示，初代混动纳瓦拉将与三菱合作研发，但日产也有自己的混动技术甚至是固态电池，但仍需时间沉淀。其将在24年底进行试点，并且下一代纳瓦拉预计与三菱Triton共享同平台。
尽管日产已在其SUV车型中推出了e-Power混动技术，但目前并未有技术将该技术引入皮卡。而三菱凭借欧蓝德PHEV等车型已掌握插电式混动技术，很有可能将应用于全新纳瓦拉。这也将使纳瓦拉PHEV直接竞争比亚迪SHARK和福特Ranger PHEV。
但需要注意的是，欧蓝德PHEV比纳瓦拉轻得多，其纯电续航仅为84公里，所以纳瓦拉PHEV需要增大电池容量。对比来看，比亚迪SHARK配备30kWh电池，欧蓝德PHEV则是20kWh。