电动化产品方面，除了本田CR-V PHEV以及英仕派 PHEV以外，还有纯电动车e：NS1和猎光e:NS2。。猎光e:NS2及本田CR-V PHEV的月销基本都低于500辆，而本田e:NS1和英仕派PHEV近几个月的销量则甚至连超过百辆都困难。其中尤其值得一提的是猎光e:NS2，这款车于今年6月刚上市，当时的发布会还特地打出了奥特曼这一日本国民IP来帮助其宣传，结果却是“雷声大，雨点小”。
事实上，东风本田销量下滑从三年前就开始了，2020年全年销量为85万辆，刷新纪录，而2021年这一数字下降到79万辆，2022年继续快速下降到超过65万辆，2023年则全年销售超过61万辆。
由此可见，东风本田处境之艰难可见一斑。
为什么会这样？
从上面的数据中我们可以看出，东风本田的销量仍然主要依靠燃油车，而随着国内电动化转型提速，日系车的日子越来越不好过，这已成不争的事实。
“买发动机送车”，曾经是很多人对本田的固有印象，动力相对充沛而且比较省油，关键是不容易坏省心，这是很多人选择本田的理由。
但随着国产新能源车的崛起，日系车在燃油经济方面的优势可以说荡然无存。同时，日系车配置低也是不争的事实，更别提在智能驾驶方面了。此外，在快速变化的市场环境中，产品更新换代的速度对于车企来说至关重要。然而，东风本田在产品更新换代方面却显得相对缓慢。
而电动化转型步伐缓慢，则让本田有了失去未来的巨大风险。
其实，本田的转型并不晚，但是够“墨迹”。早在2017年，本田就面向全球发布了“2030年愿景”，其核心是“在2030年的时候，实现电动化系列产品占全球本田汽车销量的三分之二”。到2025年，本田将在中国推出20款以上电气化产品，销量占比达到40％左右。
紧接着2018年，东风本田发布了“Seeing the future”新能源品牌战略，并以HEV为起点正式拉开了新能源的转型大幕。2019年，CR-V、英仕派、艾力绅组成的混动家族。2019～2020年，东风本田还陆续推出了X-NV以及M-NV两款基于油改电而来的纯电动车型。
2021年本田中国与广汽本田、东风本田共同举办了本田中国电动化战略发布会。此外，本田官方发布了全新纯电动品牌“e:N”，其首款新车e:NS1和e:NP1分别由东风本田和广汽本田于2022年春季上市。