例如，在新车下线后，长安马自达打造了一系列以用户体验为核心的众测先享官项目，只为用户能够深入体验新车。
用户想要体验“人马一体”的极致驾趣，长安马自达便安排用户在中国唯一的丘陵地貌综合试验场、也是国内规格水平最高的重庆垫江汽车测试场，感受大师级的底盘调校、毫秒级的车身响应、50:50的完美车身轴荷比等马自达在驾控领域的优势。
用户想深度了解新车的性能、安全、续航等优势，长安马自达便连续开展5站“EZ-6众测先享官”活动，邀请用户代表和权威媒体全程参与、全程见证。
要树立了合资新能源全新的价值标准，长安马自达不是用嘴说，而是用一个个完美融合了长安和马自达优势的实验数据证明。
传承，EZ-6不玩虚的
新能源汽车时代，中国汽车市场陷入了一种拼“流量”、拼“企业家IP”的怪异氛围，这种环境下，续航、操控、安全都成为了发布会上的一个数值，而在外观、内饰等设计上也开始趋于同质化。
当营销不再单纯，用户买车成为了一种难题。他们在雷同的设计中挑花了眼，又要验证“2000公里”续航中有多少水分，还要对毫无乐趣而言的操控和“粗糙”的底盘妥协。
毫无疑问，在浮躁的新时代，用户需要一款真实可靠稳妥的车，能够满足用户多方位需求的车。
当其他车企们还在为销量增长“套娃式”生产车时，只玩真实的EZ-6来了。
它的到来，让那些期待长安马自达首款纯电平台车型的老用户和马粉们欢呼；同时又为那些信赖合资品牌品质的用户提供了新的选择；最后又给予新能源汽车市场一些震撼，让电车用户也能感受到极致的操控和安全。
在EZ-6上，可以看到拥有灵魂的设计，感受到“人马一体”的驾控乐趣，体验到更成熟稳定的安全，享受到能给予用户满满情绪价值的智能，当然，它不仅能够带用户去追求“诗与远方”，也能与用户共享城市生活。
在产品同质化的时代，EZ-6用马自达传承的设计语言赋予车辆生命，让用户再次感受到百年马自达的魅力。
从贯穿车身侧面的腰线上也能找到许多马自达经典车型的影子，例如MAZDA6、MAZDA COSMO等经典轿跑。最“马自达”的还得是车尾的经典四炮筒式尾灯，充分体现出马自达的设计特色。
众多马自达经典设计元素的加持，让EZ-6很好的传承了马自达的「魂动」血统，并没有因转型电气化而失去特色，而那些直接油改电的品牌用惨淡的销量来证明了研发纯电平台的必要性。直接用GLC平台改出来的EQC,车主还没开到一年，奔驰就暗示了明年将放弃EQ品牌线的研发。同样的例子还有宝马i系列、尼桑轩逸纯电、起亚K3纯电等。
在日益火爆的新能源时代，百公里加速成为了车企们争相竞争的赛道，它们试图用最小的数字来证明自己产品的操控性，久而久之，行业中形成了“百公里加速=操控”的误区。
原因正是，比起操控这种不确定且稍有不慎便会费力不讨好的事，车企们更愿意去做那些容易出成绩、溢价较高且具有鲜明宣传噱头的东西。
而真正的操控是不是一个简单的数字便能决定，这需要它能够真正做到“车随人动，人车合一”，以操控著称的马自达正是代表作之一。“东瀛法拉利”、“弯道小王子”的称号已经为其证明。
而EZ-6的操控传承了马自达“人马一体”的驾控乐趣，并以客户体验为先，不追求极限参数，以开发出更加自然顺畅、快乐的驾乘体验为目标。
例如，当下的电车往往被吐槽“坐起来眩晕”的问题，EZ-6完全考虑到了用户这一问题。在研发时，马自达工程师通过对人颈部肌肉运动幅度进行测量，以实现运动幅度7%的降低为调教目标，可以有效抑制驾驶员头部晃动，解决头晕的问题。
再比如，有用户反应当下电车起步快动力跟不上的问题，马自达工程师便对EZ-6的动力输出曲线进行重新拟合，以实现两者的平衡把控。
再比如，一般车企在转向匹配时，主要关注的是转向的轻便性，而忽视了最基本的控制感，EZ-6则通过增加中心区的转向力和阻尼，让车辆始终能够保持转向良好的线性感与一致性。
作为长安马自达电气化时代的第一个产品，EZ-6本身就硬件配置“过硬”：前后独立悬架、高抗扭转刚度车身、多层设计A柱等设计就让这台车注定了操控差不了。再加上工程师在人体工程学、油门标定、动能回收调教、底盘悬架调教等方面的努力，让这台车从硬件和行驶逻辑方面开起来更自然、平顺、又丝滑,真正地做到了“人马合一” 。
进化，EZ-6恰到好处
如今，智能化成为车企们争相布局的新赛道。
中汽协最新统计，今年7月，智能化指数为4.2，网联化指数为23.7，均创今年内新高。
但是随着越来越多的车企布局智能化，“炫技”成为了它们竞争的主要手段，甚至有些车企为了炫技不得不在其他地方削减成本，让消费者对于智能化的理解逐渐歪曲。他们忽略了真正的智能进化应该来自对本质的把握，以解决用户最本质的需求为目标，为用户带去恰到好处的体验。
与那些只为“炫技”的车企不同，长安马自达始终认为，在智能化领域，汽车的本质需求是为用户提供安全、舒适、有趣的旅程。
EZ-6正是这样做的，它以更成熟、更稳定的智能技术沉淀让用户出行更安全、更轻松。
例如，EZ-6智能座舱始终服务于人。在用户上车前、车上、下车后，都能感受到无微不至的服务。
上车前，只要在手机APP设置出行时间，便可以提前开启车内空调、座椅加热等功能，让用户在冬天出行也不用提前冒着寒风下去热车；而且新车具有近车自动解锁并启动车辆、离车自动闭锁功能，无微不至。
上车后，EZ-6给用户营造便捷、舒适、惬意的座舱环境。活性空气滤净防护系统、全自动多维智慧空调系统可以保证用户在车内的环境清新；双语音操作让用户可见即可说；11种座舱模式兼顾了用户生活中的大大小小场景，哪怕是抽烟模式都为用户考虑到。
下车后，新车拥有的儿童遗忘提醒功能，可以在家长因疏忽而将宝宝或宠物遗忘在车内时，启动预警机制，保证车内乘员安全；当车辆停放在陌生地方或监控盲区时，哨兵模式也能够保障车辆安全。
再比如，EZ-6的智能驾驶完全不是为了“炫技”，而是从用户最高频的日常用车场景出发，为用户提供适度领先的、成熟的自动驾驶辅助功能。
通常，节假日拥堵路段最让用户头疼，走也走不了，而且时常走走停停。EZ-6完全考虑到了这一问题。当用户遇到拥堵时，可开启ACC（全速域自适应巡航）/IACC（智能巡航辅助）后车辆可自动保持与前车的距离，并跟随前车停止和起步，解放双脚，缓解长时间拥堵疲，并且前碰预警/AEB功能会提醒提前预测碰撞风险。
然而除了驾驶外，停车也成为新手驾驶者的“噩梦”，稍有不慎便会磕磕碰碰。EZ-6的4颗百万像素高清全景摄像头，12颗高性能超声波雷达，可识别150+种不同种类的停车位，不管是车位太窄、停入死角，用户都能开出来。
智能进化不是为了“炫技”，续航同样也不应“掺水”。作为合资B级轿车市场唯一一款提供增程动力的车型，EZ-6为国内用户提供了两种动力模式，为用户提供恰到好处的续航。
具体来看，新车共提供纯电版和增程式两个版本，纯电版本续航里程可达600km；增程式版本在纯电模式下CLTC纯电续航里程200公里，而CLTC综合续航里程可达1200公里。
如果想要在城市通勤，那么拥有600公里续航的纯电动EZ-6不仅感受到其他电车没有的操控，还具有极高的经济性；如果用户想平日通勤，周六日去追求“诗与远方”，那么增程式版本则让用户省去诸多麻烦，在远程旅途中，用户完全不用担心半路趴窝的问题。
最值得注意的是，这套增程系统还可以根据导航信息以及不同的用车场景实时调节油电混合的比例，让用户在各种工况下都能获得很好的动力以及NVH性能。
当然在进化过程中，安全始终刻入马自达DNA。
例如，EZ-6车身高强钢占比达到66.25%，其中顶盖横梁采用1500Mpa级的世界最高强度冷轧钢。7横5纵的“全钢笼式结构群”让EZ-6的被动安全“稳如泰山”，标配的9个气囊更是全方位保证了乘客的安全。
再比如，电池安全方面，EZ-6以最高20倍国标通过严苛验证，耐撞击、耐挤压、不起火、不爆炸。对热失控、电池寿命、电芯状态做到24小时全天候监控。让用户用得安心，开得放心。
作为合资品牌的首款新能源B级车，EZ-6无论是从外观、内饰设计，操控属性还是续航、智能化表现都交出了一份满意的答卷。
侃车说：
“马自达EZ-6会成为唯一选择吗？“
当深入了解过EZ-6后，这个答案将成为肯定。即使进入新能源时代，长安马自达依旧能够将用户心中对于驾驶的乐趣唤醒。
因为既有好操控的基因、又有电感、智能化配置加持的EZ-6来了，它的目的是树立合资新能源全新的价值标准，让用户体验更高价值。