上市20年，累计销量突破300万，连续5年蝉联国内SUV销冠，这样的成绩无论放在哪个品牌的哪款车型上，都是一个值得肯定的数字。东风本田CR-V在缔造这一传奇的同时，也用实际销量回应了市场最近的疑问：在新能源高速发展的当下，燃油车会不会很快被取缔？显然，经典车型依旧大有可为。
诞生于1995年的CR-V已有29年的历史，历经6次迭代，畅销全球160多个国家和地区，全球累计销量超1300万辆。而在这1300万辆中，东风本田CR-V的销量占比就超过23%，也充分说明中国消费者对它的认可。
其实早在东风本田引进之前，CR-V在国内就已名声大作，不仅仅是因为当时的中国车市鲜有CR-V同级别的对手，在笔者看来，更重要的原因在于CR-V的品质真正打动了中国消费者。
买发动机送车，不是说说而已
对汽车以及本田有些许了解的朋友一定知道，本田在过去有着“发动机专家”的美誉。早在上世纪90年代，本田就推出了自行研制的可变气门正时和升程电子控制系统，也就是我们常常听到的VTEC，这也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统，简而言之就是在保证高马力输出的同时，还能兼顾油耗和环保。
对于玩车的人来说，VTEC发动机代表着无尽的潜能，但对于更广大的普通用户来说，VTEC代表了“好开、省油、可靠”的金字招牌。所以当2004年搭载i-VTEC引擎以及REALTIME四驱系统的第二代CR-V上市时，这块金字招牌对消费者来说便成为了超强的号召力，对于竞争对手来说则是妥妥的降维打击。
在当时那个消费者只认“三大件”的中国市场里，涡轮技术刚刚起步且保养维护费用较高，竞品自吸发动机平平无奇，因此自带buff加持的CR-V轻松脱颖而出，再结合领先同级的空间表现，正中中国消费者下怀，在市场中迅速脱颖而出。
东风本田对于CR-V升级的脚步也一直都未停歇。2007年，搭载SOHCi-VTEC技术的第三代CR-V上市，随后连续5年蝉联国内SUV销冠。2012年，搭载K24V6地球梦发动机+CVT变速箱全新动力组合的第四代CR-V上市，结合Econ智能绿色节能辅助系统，燃油经济性进一步提升。