对汽车以及本田有些许了解的朋友一定知道，本田在过去有着“发动机专家”的美誉。早在上世纪90年代，本田就推出了自行研制的可变气门正时和升程电子控制系统，也就是我们常常听到的VTEC，这也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统，简而言之就是在保证高马力输出的同时，还能兼顾油耗和环保。
对于玩车的人来说，VTEC发动机代表着无尽的潜能，但对于更广大的普通用户来说，VTEC代表了“好开、省油、可靠”的金字招牌。所以当2004年搭载i-VTEC引擎以及REALTIME四驱系统的第二代CR-V上市时，这块金字招牌对消费者来说便成为了超强的号召力，对于竞争对手来说则是妥妥的降维打击。
在当时那个消费者只认“三大件”的中国市场里，涡轮技术刚刚起步且保养维护费用较高，竞品自吸发动机平平无奇，因此自带buff加持的CR-V轻松脱颖而出，再结合领先同级的空间表现，正中中国消费者下怀，在市场中迅速脱颖而出。
东风本田对于CR-V升级的脚步也一直都未停歇。2007年，搭载SOHCi-VTEC技术的第三代CR-V上市，随后连续5年蝉联国内SUV销冠。2012年，搭载K24V6地球梦发动机+CVT变速箱全新动力组合的第四代CR-V上市，结合Econ智能绿色节能辅助系统，燃油经济性进一步提升。
2014年，东风本田CR-V累计销量突破100万辆，同时它也成为中国首款累计销量超百万的SUV车型。
“发动机专家”华丽转身，持续技术领先
在自吸时代，本田是绝对的技术王者，进入混动以及新能源时代，本田这位老牌的发动机专家，则上演华丽转身，紧跟市场步伐对技术进行革新。2017年，第五代CR-V为中国用户带来锐·混动油混车型，标志着CR-V正式进入混动时代。而在2021年初，CR-V推出锐·混动e+ PHEV版本，以满足更多消费者的多元化用车需求。