新车采用了溜背式的轿跑设计，设计上没有一味的迎合空间的需求，整体轮廓流畅动感，营造出蓄势待发的感觉。这流线型的侧影让人一看就觉得很运动，事实上，极越07为了降低风阻是不遗余力，就连门把手都取消了，不是说隐藏式冬天容易冻住，人家直接取消，只保留B柱和C柱上的小圆点做开关，最终实现了仅为0.198风阻系数。
极越07的内饰给人感觉依然是特立独行，倒不是因为那个造价高昂的半辐式的方向盘设计，毕竟特斯拉、智己都用过了。而是那块和极越01一样的35.6英寸超大贯穿屏，说贯穿屏其实也不全对，它没到头，不论是驾驶员还是副驾驶，面前正对的基本就是这块屏的边框。极越01就有很多人吐槽这个设计了，没想到07还是延续了下来，开车时总是不由自主的向一侧转，属实有些别扭。
而且极越07对于特斯拉学习的有些深入，换挡拨杆、灯光拨杆、雨刷拨杆统统去掉了，跟特斯拉一样，靠着方向盘上的几个按键实现转向灯、雨刷、大灯的控制，至于换挡，也是在屏幕的滑动或者点选D/R切换，这样一套下来，整个座舱光溜溜的，几乎找不到什么实体按键。
极越07的长宽高分别为4953/1989/1475mm，轴距为3013mm，这个空间下，不论前排还是后排，空间表现都不会差，但为了给后排留出更多头部空间，后排坐垫高度属实有点低，这个坐姿感兴趣的可以亲自去体验一下。