而e平台3.0更是比亚迪为纯电动车打造的专属技术平台，e平台3.0搭载刀片电池，并开创性提出了CTB电池车身一体化技术。e平台3.0系列以其卓越的安全性能和出色的续航表现，证明了自身在新能源汽车领域的领先地位，今年升级的E平台3.0 EVO更是搭载全球首创12合一智能电驱，，集成度行业第一。其中的高转速电机可以达23000rpm，是量产最高转速。
当对手经过几年的反应，终于在某些方面迫近DM-i的技术的时候，比亚迪又拿出了第五代DM，将混动车的亏电油耗带入了“2”时代，同时将A级家轿的综合续航提升到了2000km以上。
以往的比亚迪专注于三电系统，最早普及磷酸铁锂电池，又通过刀片电池的横空出世大幅提升了动力电池的安全性。但如今的比亚迪做得明显更多，6月份，比亚迪拿到了全国首批L3级智能网联汽车的准入和上路通行许可，而8月份的比亚迪又发布了腾势易三方技术发布，并在腾势Z9GT车型首搭上车，如今订单量相当喜人。
除此之外，比亚迪还立了“FLAG”，要让A0级的海豚配车载冰箱，并且不是用半导体制冷，那样能耗太高了，而是用专门的独立压缩机方案。能够制冷到零下6℃，让消费者可以吃冰淇淋。比亚迪还要将高阶智驾的价格打下来，做到15万以内，让海洋网的车型先配。很显然，比亚迪要“花钱”的地方实在太多了，这意味它的研发投入肯定会非常高。
比亚迪经常被人说笨，投入几百亿的研发经费，都是在做三电优化，做系统优化，做基础的技术攻关。不像有的车企，投几个亿搞固态电池，再投几个亿搞智驾芯片流片，那流量嗖嗖的，“性价比”爆表。比亚迪自己就有半导体工厂，很多基础的芯片都能做，自己就是前二的电池供应商，却没抢到几个“头条”。光顾着搞“基建”了，光顾着实打实提升产品力了，除了仰望，还有最近的腾势Z9GT，确实让车迷的“爽点”很少。