这次试驾是长安启源E07的首次极限性能测试，进行三大方面测试，分别为舒适、安全、动力，其中不少项目，咱们从中挑些重点来讲，例如兼顾皮卡功能的玩法，动力和通过性等方面。
首先是长安启源E07的玩法，主要是它这像皮卡的后备厢，按一下车牌位置的上方有个按键，环形贯穿式尾灯中间的玻璃就会下降，车尾的玻璃盖板就会往上移，整个开口挺大的，只要不是太大的物件，都可以拿下来。
然后在后备箱里面的左侧，还有四个小按键，按一下开启按键，后备箱的整个玻璃盖会完全开启，就会呈现出皮卡的形态，这样拿大件物品还是有点吃力的，那么咱们再按一下后盖按键，类似“后尾箱门板”就放下来，这就是妥妥的皮卡形态，不仅可以方便搬运大件物品，还可以满足露营等户外需求。
值得一提的是，长安启源E07的“后尾箱门板”承重能力很强，可承受300KG，两个成年人坐在上面都没有问题，并且还可以在符合法规的情况下，放两辆自行车到户外骑行也不错。
现场，官方就展出了一辆后备箱改成厨房的启源E07，可以在上面煮饭炒菜、打火锅、烧烤等，反正能够满足大家对户外的所有需求。
当然了，大家也不用带外接移动电源，后备厢就配备了220V的接口，可以使用市面上大部分的家电。小编记得之前试驾过长安的皮卡猎手，后尾箱就带来两个220V插孔，支持22kW最大功率对外放电能力，储备电量的能力很强，看来启源E07从猎手身上借鉴了不少创意。
另外，如果大家在后备箱打火锅吃，也不用担心会与车内串味，启源E07在两者之间用一块玻璃进行了隔离，密封性不错；同时，这块玻璃是可以收缩，并且后排座椅也可以按比例平整放倒，就形成了一个“一房一厅”的布局。
这么多变的后备厢设计，简直钓鱼佬的梦中情车，可以在车上坐着钓鱼，可以在肚子饿的时候煮东西吃，夜钓困了就关上后备箱盖，在里面睡觉，简直不能太爽。
不过，有个小问题，就是由于定位原因，启源E07的后备厢高度有限，打开后盖才感觉宽敞，不知道官方后续会不会推出一些加装设备，可以让动力能力不太强的消费者，轻松解决这个问题。还有，启源E07“后尾箱门板”放下来之后，官方后续会不会提供类似美式皮卡拓展空间的围栏，这样更能提升实用性。
讲完了启源E07的可玩性，咱们就到动力测试的环节了，由于项目比较多，就换成汇报的形式跟大家分享。
咱们先了解一下新车的基本参数，测试车辆的双电机四驱版本，前电机188kW、后电机252kW，最大综合功率为440kW；底盘是前双叉臂+后H臂全铝合金独立悬架，并配备了CDC+空气弹簧智能魔毯悬架，可自动调节阻尼。
首先是0-100km/h加速测试，官方给出的成绩是为3.96秒。咱们测试的时候，它的动力输出真的很猛，成绩是4秒出头，与官方的数据大差不差。
到了0-400km/h加速环节，咱们跑出了183km/h的尾速，要知道就算是3.0T发动机，需要刷一阶，或者二阶之后，才能有这个成绩。说实话，这个成绩真的惊艳到了小编了，果然电动化时代，动力不再是“奢侈品”。
然后是跑高环，咱们是以235km/h的极速，在上面试驾一段时间，持久性非常棒，还是刚才那个问题，它经过了前面十几个媒体老师的“暴力”驾驶，三电系统没有出现疲态，依旧在亢奋状态，可见它的散热做得非常好。
另外再一个起步冲坡环节上，启源E07是采用了米其林PS4的轮胎，面对60%的陡坡，深踩电门，一下子就冲了上去，动力输出依旧在线，轮胎的抓地力也表现不错。如果满分是10分的话，那么小编能给到8.5分。
除了动力之外，启源E07的NVH静谧性也惊艳到小编了，别看它的A柱做得特别粗，但无论是特征路面和接缝路驾驶，还是以120km/h的速度去行驶，驾驶位上的风噪依旧不会特别明显，整体的静谧性真的很棒。