毫无疑问，卖得最好的极狐是不可能动的，要动也只能动北汽新能源的工厂。更何况，北汽新能源在销量上几乎没有起到太多的作用，既然希望有一个新品牌或者新产品来带动北汽新能源的销量水平，为何不破釜沉舟，直接将这北汽新能源部分砍掉？
小通猜测，这当中存在两个可能性。其一是，北汽新能源的平台需要更高的成本才能升级到新车所需要的平台，甚至有可能没办法升级。
其二是，“蚊子肉再小也是肉”，北汽新能源的销量成绩已不如当年，但与华为智选合作的产品定位偏高端，品牌的新能源产品线需要入门级车型坐镇，只能从另外的工厂调度。
按照北汽集团的经济实力，小通更偏向于第二个可能性。
升级为华为智选，能为北汽带来多少益处？
北汽在国内新能源车市的现状，确实需要加入新的元素才有机会东山再起，凭借华为在国内市场的声望，与华为智选合作确实是北汽新能源目前的最优解。
北汽新能源以HI模式与华为合作之初，推出的极狐阿尔法S华为HI版确实带来不错的反响，尤其是在智驾领域，产品的硬件功能强大，而且还可以实现城区、高速和泊车等场景的全面贯通。
（图源：极狐汽车）
得益于华为元素的加入，极狐品牌在2022年的累计销量同比增长144%。但随着其他车企在NCA城区辅助驾驶领域的相继发力，华为HI模式所带来的优势则不再明显。
HI模式与华为智选模式最大的不同是，前者华为只负责协助好品牌，而后者则由华为深度参与产品定义，并且还将产品放在华为线下门店销售。
升级到华为智选模式，对于北汽新能源而言至少可以获得两个好处：一是可以学习或利用华为的产品思维，二是可以扩宽产品的销售渠道，加大产品的曝光度，对促进销量大有裨益。
虽然目前还没推出华为智选的新车，但我们可以通过已经采用华为智选模式的车企——AITO，来推测北汽新能源的发展前景。
AITO品牌首款问界M5在去年3月份才开始交付，去年品牌的累计销量则高达7.5万辆，然而在还没采用华为智选模式的2021年，赛力斯也就只有3.2万辆的年销量水平，直接翻一倍。
（图源：AITO汽车）
AITO的高速发展，意味着华为的影响力已经辐射到汽车圈。当今，北汽新能源只靠极狐的那每月不到2000辆的销量，显然是远远不够的，自然想依靠“华为智选”这一踏板，实现品牌阶级的跨越。